“韩国，一个巨大的县城”。

前些时，某社交平台上突然兴起了一阵以上述言论为代表的讨论。讨论的内容其实很简单，网友们真金白银亲自去到韩国旅游，本想踩点打卡亲眼看一看韩剧中各色氛围感拉满的地标景点，结果却让人大跌眼镜——韩国，一个巨大的县城；首尔，比不过我老家十八线小城的城建。

毫无疑问，这是一场祛魅，一次“外国的月亮完全不比中国圆”的验证。比较有意思的是，不少网友都在评论区疑惑：韩国人究竟是怎么对着这些平庸的景点大吹大擂的？是真没吃过好的吗？

更有意思的是，网友的疑惑，同样可以应用在韩系车身上。

前几日举办的成都车展上，北京现代不仅没有销声匿迹，反而带着第五代胜达亮相。这款定位为“户外轻野中大型SUV”的产品，官方售价为19.58—26.88万元，提供5款车型。

看定位，恍惚以为朽木不可雕的北京现代终于开窍了；看价格，以为北京现代这是有备而来，憋了个大的。

然而只需要细品一下第五代胜达，就会发出网友同款疑惑：韩国人是真没吃过好的吗？

越野车和北京现代的越野车，不是一回事

第五代胜达19.58万元的价格，着实不算低。同样主打轻越野定位的捷途旅行者，起售价仅有13.99万元，顶配也不过21.99万元；销量口碑都位居头部的坦克300，起售价也不过19.98万元。

根据某专业汽车平台发布的销量信息，今年7月份，胜达的月销量仅有45辆；今年1-7月，胜达销量最好的是1月份，但也不过一百余辆。明显得不能更明显的是，胜达这款早已有之、早就以越野身份自居的产品，并没能获得消费者的点头认可。

要知道，前款胜达的官方价格区间便是19.58—26.38万元，第五代胜达与其保持了完美一致。请问北京现代和吴周涛，一款价格竞争力不变、一如既往地差的产品，你们认为有多大成功的希望呢？

当然，价格竞争力并不是一款产品竞争力的全部，产品体验的竞争力反而构成相当大的一部分。令人感到无奈的是，第五代胜达只是一款平庸的、更新换代后的产品。或许并无大错，但一定平平无奇。

比如，整车设计宣称在前脸采用了可双向开闭的AAF主动进气格栅，C柱位置更是配备了首创的隐藏式攀岩把手，甚至还全系标配了DWL动态迎宾灯。听起来很唬人，实际上也是真的唬人。隐藏式攀岩把手，别家产品的车主无法自行选配吗？动态迎宾灯这一商务车的配置，嫁接到越野车身上，作用有多大？

再比如，品牌称第五代胜达提供同级别独有的5/6/7座多种座椅布局，后备箱容积最高可达2046L，二三排放平还能秒变大床房，后备箱还配有220V电源。对这些天花乱坠的命名进行精简，可以总结为我们熟悉的三件套：冰箱、彩电、大沙发。听起来很熟悉对不对？偷国，不愧是你。

再有，第五代胜达据称搭载了专为中国市场改进的全新一代座舱系统，还有30项ADAS智能驾驶辅助功能，按照官方的说法，这是“油电同智”。城市NOA绝口不提，高速领航也绝口不提。别问，问就是专为中国市场改进。可问题恰恰在于，北京现代为了迎合市场需求从而获得销量，这不是应有之举吗？怎么变成了可以夸耀的点？

包括整车平平无奇的2.0T+8AT动力系统，第五代胜达的确不失为一台可用的轻越野产品，可北京现代和吴周涛需要解决的并不是“消费者需不需要越野车”的问题，而是“消费者为什么要选北京现代的越野车”的灵魂拷问。

作为北京现代常任副总经理，吴周涛有责任有义务帮助品牌传递好第五代胜达的产品形象。

此前在媒体采访中，吴周涛是这样形容油电之争的：“有很多客户也在问我，到底应该买油车还是买电车？其实这个应该跟你的应用场景匹配起来，油和电根据自己的需求。如果经常去户外或者经常跑高速，我认为油车更方便一点。”

吴周涛在极尽所能解释第五代胜达为何依旧是燃油动力，可越解释，胜达和北京现代的底气不足，就越难掩饰。

首先，户外和高速使用场景居多买油车，这一论断不错。问题出在第五代胜达的定位上。轻越野首先是轻，然后才是越野，这也就意味着，整车在铺装路面上跑的时间要多于在泥地烂路里翻滚的时间。换言之，轻越野的受众极大概率需要这台车同时充当代步工具和越野工具。

当代步工具，就需要够省油，油车胜达在增程、插混面前几乎不堪一击；当越野工具，就需要至少具备一定的越野能力，哪怕不是全部，可胜达除了一个方盒子造型再没什么越野专业配置了。当然，非要说攀岩把手算越野配置的话，北京现代，算你赢。

第五代胜达的定位是矛盾的，吴周涛的描述更是矛盾的，北京现代造车却是不经思索盲目蹭热点的。

更令人啼笑皆非的是，吴周涛在采访中称第五代胜达“是合资企业里的第一款方盒子产品”。怎么定义“方盒子”？普拉多算不算方盒子？牧马人算不算方盒子？福特烈马算不算方盒子？算的话，第五代胜达怎么敢说自己是“第一款”？

吴周涛不仅对产品定位不了解，对市场和行业环境也闭目塞听了？

我逼得经销商“起义”，但我就是敢吹销量

据报道，今年8月8日，湖南省多家经销商联合向北京现代发布了一则信函，信函的内容可以总结为：压力大、经营困难、亏损严重，我们不再躺平任你pua。

随后，湖南地区某经销商向媒体证实了信函的真实性，还表示，如果从绝对数字看，该店的库存数量并不大，但是由于销量跟之前比急剧下滑，这就导致库存系数比较高。

数据显示，去年全年北京现代的累计销量为25.7万辆，同比正增长2.8%。或许正是因为这一销量数据，吴周涛曾明确表示北京现代的目标是在2025年达成50万年销规模，其中，燃油车要实现全面混动化，产销30万辆；纯电车则要实现产销20万辆。

不止吴周涛，北京现代副总经理戚晓晖也曾明确表示：“稳定在30万辆的规模，出口能够达到20万辆的规模，整个50万辆规模的企业，我想未来会运营的非常好。”

靠压库存、向经销商转嫁压力来维持销量数据的表面美观，吴周涛和戚晓晖可曾考虑过副作用？北京现代销量数据的参考价值究竟有多大？

更为致命的问题是，现而今湖南地区经销商已经顶不住压力群起而反抗，未来会不会有更多经销商不再接受北京现代肆无忌惮的压库存行为？如果该事件范围扩大，北京现代销量被“祛水”，吴周涛和戚晓晖的销量目标，还能实现吗？

写在最后

颇为讽刺的是，此前在媒体采访中，戚晓晖称目前北京现代有400家经销商，北京现代开始做渠道的精简，但重心还是放在4S店的维护上。“只有经销商跟厂家、用户三者的利益达成一致，才是一个健康的平台。”

精简着、维护着，经销商反抗着。

我们会发现，不管是吴周涛和营销口径，还是戚晓晖的言辞，都和北京现代以及第五代胜达一样，表面很美好、内里很平庸，甚至透露着“何不食肉糜”的高傲。

然而即便再吹嘘，也改变不了北京现代7月份全系7款车型月销仅有10036辆的惨淡，更改变不了产能利用率不30%的不堪。