4月2日，周鸿祎发视频称，小米造车，其他手机厂商危险了。

视频中周鸿祎表示，长期以来，小米手机被华为、荣耀压制着。

其主要原因是小米刚开始主打性价比，所以小米手机一直努力想往高端去走，但一直比较费力。

此次雷军造车，如果小米汽车取得巨大的成功，小米手机会打一场翻身仗。

他还表示，小米造车成功能够改善小米在消费者心中固有的印象，一个厂商能造手机，但不一定能造车。

如果此次小米造车能够站稳脚跟，那么对小米的品牌无疑是一个巨大的提升，可以让小米用户和非小米用户对小米的认知发生巨大改变。

“车子的提升可以对小米手机做巨大的提升作用。”

他还表示，小米手机很有可能会乘胜追击。如果OPPO、vivo、荣耀、华为不造车，仅仅是造手机，将来面临小米的竞争，还有可能面临小米汽车巨大的品牌和宣传力度的压力。

最后，周鸿祎总结，小米造车是要在手机上对其他厂商的降维打击。

2020年，亚布力中国企业家论坛上雷军表示，十年前，自己从软件互联网转行进入制造业，是为了用互联网经验来助力制造业转型升级，解决国货被人看不起的问题，希望通过提升商业效率和性价比帮助国货改进产品和设计，却造成了小米“都是中低端”的误解。

雷军认为“小米的产品只有在贵的产品立足了，大家才能真正认可我们为国货做出的新的努力”。

四年过去了，小米手机的高端战略仍未完全打开局面。

而在小米汽车发布的前几天，雷军的话术里面依然是“足够好”、“足够便宜”。

“品牌溢价是在小米最恨的一个词，我们说普通消费者，你是不是永远希望这个东西足够好、足够便宜。你希望这个东西有溢价吗？除非你买的是奢侈品，买的是面子。”

如果小米摆脱不了“性价比”的口号，那么在高端之路上会异常艰难。

怎么往高端上走，雷军可谓下足了功夫。

2023年8月，雷军在国家会议中心会场里进行了长达3个多小时，PPT总数超480页的演讲。

雷军表示，“想做到全球第一，就必须走高端化战略。”、“无论多难，我们一定要坚持使用小米品牌做高端。只有做高端，才能倒逼我们在技术上寻求突破，赢得未来的生存和发展的空间。”

其实这段话不难理解，如今的小米手机比之前确实有了质的变化。

之前，小米手机高端之路的战略有一个很严重的缺陷，那就是“品牌”背书严重。

芯片是高通的；

镜头是徕卡的；

屏幕是三星的……

就连宣传也是这样写道：“这真徕卡”。

最近两年，小米好像一下子想通了，开启了自研之路。

自研龙晶玻璃、龙晶陶瓷、龙鳞纤维、龙骨转轴、自研充电芯片、自研龙铠架构……小米手机上面的小米元素越来愈多。

虽然也遭受到不少质疑，但至少在忠实用户心里小米已经不再是那个只靠堆砌的“1999”了。

自研之后的小米有没有赢得“生存和发展的空间”呢？

答案是肯定的。

2024年，3月19日，小米发布2023年全年财报，财报数据显示，去年小米集团实现营收2710亿元，同比下降3.2%，但调整后净利润却同比增长了126.3%至人民币193亿元。

小米营收下降与全球手机市场的下行关系很大，而净利润同比增长则与小米的高端市场的发力有很大关系。

2023年第四季度，小米14系列获得成功。

当季，小米收入732亿元，同比增长10.9%，实现7个季度以来首次同比回升，经调整净利润为人民币49亿元，同比增长236.1%。

简单总结，高端之路可以让小米赚到钱，同时也能“逼迫”小米在技术上寻求更多的突破。

先给大家看一张图。

小米在2023年下半年，几乎垄断了汽车行业的热搜，汽车发布的这几天更加疯狂。

美国“商业内幕”新闻网站3月29日发文称，“上个月，苹果公司放弃了制造电动汽车的梦想，而这家制造iPhone的公司在中国最大竞争对手之一正在向它展示，自己是如何做到的。”

英国《金融时报》则表示，小米的第一款汽车仅用了3年时间就取得了成果，凸显了中国竞争激烈、世界领先的电动汽车行业的发展速度，以及科技公司争夺市场份额的渴望。

赌上全部身家的雷军，此时此刻是成功的，他不仅补齐了“人家车”生态中的最后一环，同时也借助汽车的的成功，拉高了小米的品牌调性。

而随着小米汽车的成功，也一定会影响小米手机。

华为Mate60系列，就是一个很好的例子。

2023年9月份之前，问界M7的销量一度低至400余辆，如今再看，一个月随随便便几万辆。长尾效应下，之后的问界车型也不会太难卖。

周鸿祎有个观点是对的。

造车比造手机难，雷军赌上全部身家，不是去玩泥巴。

在完成小米自身挑战的同时，在未来的五年、十年……小米汽车可以成为增加与更多消费群体的接触入口。

小米造车成功，其他产品的品牌溢价自然就上来了。

目前来看，小米汽车的成功尚不能现在就给出结论，国内手机行业受到小米造车影响也还没有呈现。

而相较于其他手机厂商，即便小米造车取得成功，对于华为的手机影响会很小。

毕竟“不造车”的华为，在汽车行业的流量并不比小米差多少。

此外，小米为了造车已经做好了“烧钱”的准备。

截至2023年12月31日，小米现金储备为人民币1363亿元。

据此前媒体报道，小米汽车内部已经做到未来5年亏损的准备，不准备在初期盈利。

甚至有传闻，小米汽车设置的硬件利润率依然与手机采取了同样的战略，甚至更低仅为1%，未来大概率会考虑软件服务盈利的模式。

简单来说，就是硬件占领市场，然后再通过软件盈利。

但汽车用户与手机用户毕竟存在消费观念上的差异，在车载平板上“做广告”就是一个笑话。

那么，小米则需要在自研技术要求更高的智驾、数据服务……多下一些功夫。

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