实锤！歼35A的的确确安装的是“国产航空发动机”！

日前，空军发言人称:“歼35A安装的就是国产航空发动机”。只不过，没有明说安装的究竟是涡扇13E、还是涡扇19、亦或是涡扇21，还是给人留下了无限的遐想。当然了，还有人觉得可能歼35A安装的是涡扇10。毕竟没有官宣其使用航空发动机的具体型号，上述四型航空发动机都是存在被歼35A使用的机率而已。

根据公开资料可知：涡扇10航空发动机的直径为1.28米，长度为4.95米；涡扇13航空发动机的直径是1.02米，长度是4.15米。可见，三代大推涡扇10的直径只比涡扇13大了0.26米，长度长了0.8米。如果说，歼35A要用涡扇10航空发动机也是可以做到的。即便是保持其长度不变的前提下，那就要加宽加厚机体，才能够容得下两台涡扇10航空发动机。

这样改进之后的歼35A战斗机的空重一下子就上去了，但是机体的空间容积变化不是太大。如此这般，本就是中型机的体型，那燃油的携带量必将有所降低，对其作战半径有不利的影响。本来歼35A的作战半径就不及重型机，给它装上重型机用的航空发动机，肯定影响作战半径。因此而言，歼35A是不适合使用涡扇10系列航空发动机。

最后，适合歼35A安装的也就是涡扇13、涡扇13E、涡扇19、涡扇21这四款中推力航空发动机而已。到底究竟是哪一款，目前也都只是推测而已，并不能拿出确凿的证据来。或许有人会拿歼35A在航展上的飞行展示发动机冒黑烟来说事。事实上，冒黑烟这种情况很多战斗机都出现过，如：F22A、苏57等等。

战斗机在飞行时之所以会冒黑烟，主要就是因为燃料燃烧不充分，没完全燃烧的燃料被喷出去了。出现这样的现象主要有以下几个因素：

1，打开加力，燃料瞬间增多，有部分未燃烧充分的燃料被喷出去。2关闭加力，内部的气流和压力会发生变化，导致燃料的燃烧效率和速度发生变化；3，高压涡轮叶片耐热性能达不到设计要求，因此涡轮只能控制在低于设计温度的状态下工作，这就要求前方的燃烧室温度不能达到正常工作温度，此时燃油颗粒自然很容易不完全燃烧就被排出。 4油气比不在设计值，即燃料多余氧气，也就是富油燃烧，在富油状态下再充分燃烧都不能将所有燃料消耗等等。

当然了，航空发动机会冒黑烟除了跟航空发动机的原生设计有关之外，就像是RD33和RD93用到了离心式喷嘴，在高转速下燃油燃烧不充分导致冒黑烟。还与战斗机的飞行状态有较大的关系，比如说，当战斗机要加速时，必然加大油门，导致燃油出现燃烧不充分的现象，因而就出现了短暂的冒黑烟现象。又或许是当航空发动机打开加力一段时间后，又突然关闭加力时

不过与歼35A在飞行时冒黑烟形成鲜明对比的是，歼20的飞行过程就为曾出现过冒出大量黑烟这样的状况，关键这还是在同一天，同一个环境下出现的飞行展示。通过观看歼35A的飞行表演视频可知，它的航空发动机出现冒黑烟的过程是在临近爬升和爬升的过程中。这就说明，歼35A战斗机是开着加力准备爬升了，通常而言战斗机进行爬升时是要打开加力的。因此而言，当歼35A战斗机开始进行爬升时，就会打开加力，冒出黑烟。

还有一段是在转弯过程中突然关闭了加力，冒出来了大量的黑烟，在这个过程中可以看到歼35A战斗机的尾喷管刚开始还是呈现出橘黄色的尾焰，突尾焰就消失了，被黑烟替代。因此而言，在本届珠海航展上，歼35A战斗机所用的航空发动机在冒黑烟的现象，分别是处于打开加力和关闭加力时出现的。

所以说，并不能根据这个冒黑烟的现象说明歼35A安装的是RD93，因为涡扇13就是RD93的复制版。当然了，并非是简单的复制版，其中还用到了东大自己的技术而已，至于技术主要就是先期研发涡扇12积累下来的，比如说对燃烧室、加力燃烧室、高低压涡轮、高压压气机。

改进之后的涡扇13就解决了RD93航空发动机低空富油燃烧不充分的毛病。这就是在安装涡扇13航空发动机的歼35战斗机2.0版本之后在低空低速飞行时不再冒黑烟的原因。而在本次的航展上，歼35A在飞行时也只是在开启加力和关闭加力时才会冒出黑烟，正常飞行时也没有见冒出过。所以说，RD93航空发动机彻底消失在空军的装备序列中，将会由国产航空发动机来取代。

此外，空军发言人还说到歼35A安装的国产航空发动机非常的强劲；这就说明，其必然不是原版的涡扇13，毕竟2.0版本的歼31就用到了涡扇13航空发动机。至于歼35A必然用到的是涡扇13E或者涡扇21。

严格意义来说，涡扇13E与涡扇21的的关系就是同一个型号的发动机，不过涡扇21就是涡扇13E的重命名版本，用涡扇13E和涡扇21是一样的。（图源网络