据外媒透露，奔驰正计划在今年年底，当下一代紧凑型电动汽车崭露头角时，悄然放下其纯电动品牌“EQ”的旗帜。这一消息如涟漪般在国内市场扩散，激起了关于奔驰是否真的放弃电动车计划的热议。

然而，3月7日，梅赛德斯-奔驰以坚定的声音回应道，他们对电动化转型的决心并未动摇。他们明确表示，并未放弃“EQ”品牌，反而计划将其升级为一个展示奔驰电动化技术实力的技术品牌，并与未来发布的电动化车型序列一同亮相，继续推动电动化进程。

目前市场上在售的纯电车型，如EQA纯电SUV、EQB纯电SUV、纯电EQE、EQE纯电SUV、纯电EQS、EQS纯电SUV等，它们的命名并不会因此受到影响。这一决策显然体现了奔驰对中国市场的极度重视，毕竟，中国是奔驰全球最大的市场，去年超过三分之一的梅赛德斯-奔驰汽车都在这里找到了归宿。

总结过去的财年，奔驰集团董事会主席康林松骄傲地表示，集团一直在持续推动企业转型，不断在电动化和数字化领域进行创新，电动产品的规模也在逐步扩大。在3月12日的一次外媒采访中，针对欧盟对中国电动汽车的反补贴调查，康林松呼吁欧盟降低从中国进口的电动汽车关税，并直言不讳地批评保护主义正在走向错误的道路。

关于“奔驰放弃电动车计划”的传言，始于其2023年财报的公布。尽管奔驰预测今年全球经济形势和汽车市场将继续充满不确定性，乘用车销量预计将与2023财年持平，但他们对电动化转型的执着并未因此动摇。奔驰计划在2030年前，新能源车型在新车销量中的占比最高将达到50%，同时他们并未放弃内燃机。康林松更是在2023年年底表示，多项研究表明，客户对电动车的接受度仍在犹豫之中，即使到2030年，欧洲也未必能完全准备好推出全电动产品线。他认为，应该让内燃机自然退出历史舞台，而不是强行推动转型而忽视市场需求。

2023年，奔驰纯电车销量虽达到了24万辆，但在其总销量中占比仅为9.7%。要在短短两年内，将这一比例提升至50%，难度如同攀登陡峭的山峰。奔驰的电动车业务仿佛陷入了一个高投入、低产出的困境，每售出一辆电动车，似乎都在承受着亏损的压力。因此，放缓步伐，或许比急于求成更为明智。

然而，奔驰的放缓并不意味着放弃。早在1997年，奔驰就前瞻性地成立了一家专注于氢燃料电池研发与储备的子公司。2013年，他们更是与福特、日产携手，共同开发了燃料电池车GLC F-Cell。然而，这三家企业在深入探索后发现，燃料电池的研发投入如同一个深不见底的黑洞，资金消耗巨大。于是，2018年，该项目被迫冻结。

然而，奔驰并未因此止步。2023年4月，康林松在接受德国媒体采访时明确表示，集团将不再投资e-fuels技术，而是全力押注电动车的发展。他深知，电动车的普及离不开完善的充电基础设施，这也是奔驰正在积极布局的领域。在康林松表态后的半年多时间里，奔驰中国与华晨宝马达成了合作协议，双方以50:50的股比在中国成立了合资公司，专注于运营超充网络。今年3月4日，这家名为北京逸安启新能源科技有限公司的合资公司正式落地。到2026年底，该公司将在中国建设至少1000座超充站，提供约7000个超充桩。

奔驰调整电动车发展步伐，无疑是车企在成本与收益之间做出的明智抉择。然而，从全球低碳、环保的大趋势来看，电动车取代燃油车是一个不可逆转的过程，虽然漫长，但终将实现。正如奔驰所展示的那样，尽管面临挑战和困难，但他们仍在坚定地迈向这一目标，步步为营，徐徐图之。

（完）