33.99万元的小鹏P7i鹏翼版、24.59万元起的昊铂Hyper GT七翼版、34.18万元的哪吒四驱耀世版、尚未公布价格的MG Cyberster......

我说的这些车型都有一个特点——配备了引人瞩目的电动无边框剪刀门，而“剪刀门”大军并未停止扩充，它甚至有望成为30万元内新能源轿车的标配。

前不久在工信部申报图中完成“首秀”的东风eπ 007，官方又公开了相关的定妆照。官方表示，新车将于11月6日正式亮相，定位“纯电运动C+级座驾”，并于年底开启销售。抛开枯燥的配置，“无边框剪刀门”再一次成为了新车的焦点。

官方再次为东风eπ 007的售价蒙上一层面纱，但也有消息称它将定位在20-30万元之间，“剪刀门”大军多了一员，大家都争做卷王，那么新车都要以卷王的标准来做。

打上运动标签，或许是SUV、MPV重重围困之下，新能源轿车为数不多的出路。因此，无边框剪刀门，成为了轿车们突显运动的杀手锏。

说到这里，不得不感叹中国汽车产业发展之快，曾经高高在上的剪刀门，如今被安在二十来万的轿车上，就算是高配，也是前所未有的“廉价”。

实际上剪刀门只是汽车“展翅”的其中一种形式，根据展开形态和方式的不同，还分为“鸥翼门”“对开门”“旋翼门”“天蓬门”等数种。兰博基尼首创的剪刀门、柯尼赛格独特的垂直战斧旋翼门以及概念车萨博Aero X的天蓬门，这些设计形态各异，又极具标志性。

超级跑车的气势不仅在低趴炫酷的外形设计，当两个车门像翅膀一样展开的瞬间，即便是不懂车的人，也能秒懂它带来的气场。驾驶员从座舱走出，再把车门关闭，优雅的动作一气呵成，路人对他的理解自然上去了几个层次。

然后再看看自己只有普通平开门的车，除了无聊似乎找不到更多合适的形容词。

我们总会幻想着轰鸣声浪和霸气的车门。但事实上，当时的人们仅能隔着屏幕去感受这些快感，昂贵的跑车本身已经远离群众，大马力发动机、特殊的车门设计，也仅在这类车型出现。别说开起来感受一下，平时4S店里的跑车的上车体验，一般也不会面向大部分群众开放。

理由嘛其实也很简单，一分钱一分货，跑车卖得贵，生产/维修成本同样高昂。在电动化时代来临前，跑车从来不是普适产品，售价贵也就意味着厂商可以不计成本地将各种豪华技术塞进去，其中就包括构造复杂、材料强度更高的举升门。

但这并不意味着剪刀门是汽车厂商高不可攀的技术，只要结构设计合理、车门材料用得足够好，把剪刀门放到平民车型，并不是梦里才有的事情。

中国汽车制造产业不断成熟，供应链技术逐渐完善，为剪刀门的平民化提供了可能。再加上新能源汽车行业内卷严重、SUV/MPV抢占市场，挤占了轿车生存空间的情况下，厂商要么不做轿车，要么只能让自己的轿车玩出特色。

新能源汽车采用独特开门设计的迹象其实早有端倪，2012年2月9日，美国Tesla Motors公司发布了一款全尺寸纯电动SUV车型Model X1，它也叫“Model X”，后排标志性的鸥翼门设计令人印象深刻，车顶和车门之间还有折叠机构，方便在狭窄的车位中最大化展开。

不过Model X放在今天，即便特斯拉自降20万，还是一款缺乏了普适性的车型。

2021年，小鹏第一款带有鹏翼门的P7正式上市，将剪刀门带到了40万元以内。除了车门外，鹏翼版和高配版本配置几乎一致，但两者的差价已经接近10万元。

2023年，小鹏继续坚持鹏翼门版本，但它也迎来了更多同行的伙伴，有哪吒S、Hyper GT等。SUV阵营中，也出现了采用鸥翼门设计的Hyper HT。哦对了，东风eπ 007也会是新能源轿车中带剪刀门设计的“生力军”。

曾经跑车才有的剪刀门，如今平民车也要有了。

我上网搜了一下，发现“平民车配备剪刀门”的呼声很大，看得出来许多人都很想体验剪刀门的快乐。

跑车和平民车型的构造完全不同，双门设计也意味着跑车的车门长度比普通轿车更长，开门下车需要的空间更多。如果没有举升门，用户要在狭窄的车位上下车，必然是个大问题。而“剪刀门”的出现，很好地帮助跑车用户解决了这一烦恼。

平民车型的宗旨是性价比，车门能开能关，故障率低，做好隔音和防护基本就行，无框车门都很少见，更别提看起来很拉风的剪刀门。所以，绝大部分具备普适属性的车型，平开门就是最实用的设计。而MPV中常见的侧滑门，也是一种考虑上下车体验的解决方案。

但平民车+剪刀门，两种不同次元的实用功能碰撞在一起，并不会产生1+1≥2的效果。

我们需要先知道的一点是，剪刀门的开合轨迹和平开门不同，车门自重很大，光靠人力是没有办法举升的，所以大多剪刀门的开合都有电动机构参与。车门开合的过程，一般也不建议人力接入，强行掰门恐怕会影响机械结构的寿命。

这就意味着，这对车门的维修成本要比常规的平开门更高。

对了，考虑到安全的层面，剪刀门还会配备一套雷达感应系统，以便车辆感知周围环境，并对车门展开角度进行调控。

而在使用角度上，平开门和剪刀门的打开方式又不一样。前者只需要站在车门旁边拉动门把即可，而后者则需要人站在B柱旁边开门，就是为了人不挡住车门展开。不了解剪刀门特性的人，大概率是没法一次成功开门。

不妨猜猜，我是怎么知道的？

有些车辆的剪刀门，如果展开的过程中被打断，那么它就一直停留在当前角度，如果实体钥匙没有车门控制，那么用户就得通过车控App或者拉动门把，让它继续升起。而对于副驾驶的车门，如果车辆不在P挡，它还有可能做不到正常开关，主打的就是一个抽象。

好了，本来买剪刀门版本就是为了仪式感，在亲朋好友面前“装B”，现在反而给自己、给别人添堵，更别提部分车型的剪刀门版本还要加钱才有......

我不否认剪刀门是个坏设计，但前提是厂商在下放这项“高B格”功能之前，先做好人车的交互体验。

平开门很廉价很无聊，可你不能说它不实用，厂商做了这么多年汽车，总不可能连个车门都玩不明白。但剪刀门对于普通消费群体来说就是新事物，跟冰箱大彩电一样新，用户需要一个适应的过程，让别人看到这种高大上的仪式感之前，先努力让自己的上下车变得优雅。

换成剪刀门设计其实并不会提升实用性，平民车辆本身不存在跑车那样的开门烦恼，本身就没必要用各种旋翼门、剪刀门来代替。真要扯实用性，在我看来并不如MPV的电动侧滑门。

很显然，剪刀门对于普适车型而言仅仅剩下那点“装B”的仪式感。既然是为了“装B”，那么我只有一个建议，就是将开关门的体验做好，用户拉门把开门不优雅，那就在实体钥匙多加几个车控按钮，只要把上下车做到“无感”，剪刀门才有了更好的炫酷的意义。

为了增加卖点，厂商也不得不硬着头皮增加可玩性和周边功能，无可奈何了已经。反正，就现阶段这样的交互水准，我个人是认为没必要为了这点科技感和炫酷花钱“受罪”，这就等厂商把这么一套剪刀门的交互体系做好，再来收用户的钱吧。

那么作为后来者，东风eπ 007能给平民车的剪刀门带来更好感受吗？