近年来，国内新能源汽车市场的快速发展已经成为不可忽视的趋势。数据显示，截止2024年，新能源乘用车的市场渗透率已达到43.4%，这表明越来越多的消费者选择放弃传统燃油车，转而关注新能源车型。在这一背景下，各大品牌争相推出更具竞争力的新能源产品。而宝骏于今年9月推出的全新紧凑型SUV——云海，目标直指10-15万级别的新能源SUV市场，为消费者提供插电混动（PHEV）和纯电动（EV）两种动力选择。面对同级热销车型元PLUS，宝骏云海展现出多方面的优势，值得深入对比。

在续航方面，宝骏云海EV版的表现较为出色。其搭载了69.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程可达600公里，而元PLUS荣耀版（60.48kWh电池）续航里程为510公里，相差近90公里。对于日常通勤和中长途出行来说，这一差距可能带来不小的影响。假设每天上下班单程为15公里，宝骏云海在满电情况下能够比元PLUS多行驶近一周。这种续航差距对于那些对充电不便或需要更长续航保障的消费者来说，显得尤为重要。

在充电效率上，宝骏云海同样具有一定优势。得益于2C快充技术，在理想条件下，云海仅需20分钟即可补充约300公里的续航里程。而元PLUS从20%电量充至80%大约需要半小时，相比之下，云海的充电效率更为理想，这对那些经常需要快速补电的用户提供了便利。动力选择方面，宝骏云海还推出了插电混动版本，进一步扩大了潜在用户群。以云海140km插混版为例，其综合续航里程达到1100公里。相比之下，元PLUS目前仅提供纯电车型，在动力多样性上稍显不足。

车身尺寸方面，宝骏云海的表现也相当不错。其车长为4541毫米，轴距达到2750毫米，相较于元PLUS（车长4455毫米，轴距2720毫米），空间表现更具优势。以笔者身高180cm为例，实际体验中，宝骏云海前排头顶剩余空间约为一拳半，后排头顶空间为一拳多两指，腿部剩余空间达到两拳半，整体乘坐体验较为宽敞舒适。元PLUS在满载情况下则略显局促，后排头顶空间约为一拳多一指，腿部空间两拳出头，后排中间座位因地板隆起对腿部活动稍有影响。储物能力也是消费者选车时关注的重点之一。宝骏云海的行李厢常规容积达到567升，放倒后排座椅后可进一步扩展。而元PLUS行李厢容积为434升，在需要放置大件行李或进行长途旅行时，储物能力略显不足。

智能驾驶辅助功能方面，宝骏云海配备了灵眸智驾2.0 Max系统，功能较为全面，包括智能行车、城市记忆领航、自动泊车等实用功能。在笔者实际测试中，其自动泊车功能能够准确识别车位，并在较为狭窄的停车场中快速完成泊车操作，效率较高。而元PLUS虽然搭载了L2级辅助驾驶系统，但在功能丰富度上稍有不足，缺乏自动泊车、循迹倒车等便捷功能。

底盘结构上，两款车都采用前麦弗逊式+后多连杆式悬挂系统，确保驾驶舒适性。值得一提的是，宝骏云海的后悬挂结构采用了E型四连杆，并配备轻质铝合金转向节，使其在过弯稳定性和路面震动过滤方面表现更为出色。实际驾驶体验中，云海在通过颠簸路段时底盘反馈更加柔和，而元PLUS则稍微偏硬，尤其在高速变道时，侧倾控制不如云海理想。

外观设计方面，宝骏云海采用“腾云而奔”的设计理念，整体造型简洁流畅，车头视觉效果饱满，低风阻轮圈设计兼具实用性和美观性。车尾贯穿式尾灯与镀铬饰条的搭配，使其整体造型较为和谐。而元PLUS延续了比亚迪家族化的设计风格，线条复杂且装饰元素较多，前脸镀铬条、车身腰线等虽然增强了视觉冲击力，但整体显得稍显杂乱，未能呈现出宝骏云海那样的简洁感。

内饰方面，两款车在材质和做工上都表现不错，但设计理念有所不同。宝骏云海更倾向于简约风格，15.6英寸的中控屏清晰易用，UI界面逻辑清晰，功能操作简便。而元PLUS的中控布局相对复杂，贯穿式装饰条虽然提升了一定的设计感，但在功能区分上略显冗余。

最后从价格和市场定位来看，宝骏云海的定价更具吸引力。相比之下，元PLUS虽然凭借较早进入市场积累了一定的用户基础，但在面对云海这样的新竞品时，显然需要进一步提升产品力。总的来说，宝骏云海在续航、空间、智能驾驶辅助和动力选择等方面表现较为理想，尤其是在空间和使用便利性上更具优势。如果您正在寻找一款10-15万级别的新能源SUV，宝骏云海无疑是一个不错的选择。而元PLUS虽仍具有一定竞争力，但在新一代产品的冲击下，需要更多亮点来保持其市场吸引力。