天津市也出台了有关顺风车的规定，仔细解读文件，主要强调了如下几点：

1.顺风车实行限次数，每日每车派单次数不超过两次。主要限制一些专门干顺风车的人，把私家车当网约车，破坏了行业规则，也违背了顺风车的本意。

顺风车的定义说的很清楚：“私人小客车合乘，也称拼车、顺风车，是指合乘服务提供者不以盈利为目的，事先在合乘信息服务平台（以下简称合乘信息平台）发布个人驾车出行信息，由出行线路相同的合乘者选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的绿色共享出行方式。”

如果是专门干顺风车，一天跑几百公里，接2单甚至4单以上，就不是顺风车了。有以营利为目的，同时私家车是商业险而不是营运险，保险公司喊冤，保费无差别上涨，导致新能源汽车保费很高，但保险公司也喊冤，说赔钱。私家车说太贵。

很多顺风车车主说这样的新规不合理，不赚钱，但却忘记了顺风车本意就不是让赚钱，是为了绿色出行，分摊出行成本的。

我后来查了上海市有关合乘的实施意见，这个意见是2016年的版本，此后没有更新和修改。

上海

这个版本明确说明了每辆车每天合乘出行暂限定为两次，同时加强对平台的管理，日常监管，其中有一条：报送信息数据。平台应将注册驾驶员和车辆等信息报送市交通行政管理部门，相关信息及合乘数据应接入市交通行政管理部门的行业监管平台，合乘数据包括：驾驶员及车辆信息，单次合乘行为出发、到达时间及地点，合乘行驶线路行程、合乘者已支付的分摊成本费用金额等。

这一天很厉害，就是接单信息，政府管理部门是知道的，你多接单了，政府也知道，只是没动手查而已，要查，要罚款，随时可以。

天津是2024年才要求一天接2单，而上海市2016年就有此规定，只是执行上比较松一些。

天津新规有一条规定也很重要，“提供分摊出行成本方式的合乘服务，每车每日合乘服务次数不得超过两次。”

这个规定如果是指平台每天最多给顺风车指发布2次服务，超过2次接单服务后，就不发布了，如果是这个意思，那就厉害了，也就是顺风车想接单也不可能了，因为指发布了2次服务。当然了如果是多个平台同时跑，可能没法限制，但被查了，就会被认定超过2次的，就会被处罚了。

总之，顺风车监管会越来越严，想钻漏洞似乎也变的成本比较高了。是好事还 是坏事呢。相信大家自有评说。但有一点是如果严格执行，顺风车接单少了，网约车，出租车生意会多起来，这是个互补的过程。大家怎么看呢？欢迎评论。