5月15日，据多家媒体报道，由于销量持续下滑，本田汽车正在缩减其在中国的全职生产人员。广汽本田已开始在正式员工中征集自愿离职人员，目前已有约1700名工人同意离职，约占其生产员工总数的14%。此外，本田还可能减少其工厂6月份的运营天数。

广汽本田表示，该征集目前刚刚启动，员工可以按照意愿自主提出离职，广汽本田会依法依规向员工进行补偿，但具体赔偿方案尚未确定。此次到期劳务合同不续约、自愿协商解除劳务合同的规划，目的是加速广汽本田的新能源战略转型，生产也会随着生产队伍的减少进行调整，但具体生产计划调整目前还没有明确。

作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的处境远比想象中艰巨，燃油车越来越难卖，电动车却难成大器。

5月8日，本田中国发布最新销量报告，显示2024年4月终端销量为73,831辆，同比下滑22.18%。其中，广汽本田为33,510辆，下滑44.61%；东风本田为40,321辆，下滑17.28%。2024年1-4月，本田中国累计销量为280,738辆，同比下滑10.9%。其中，广汽本田为141,871辆，下滑20.49%；东风本田为138,867辆，同比增长1.50%。

本田在中国市场的表现日益低迷，将未来寄望于电动汽车市场。2023年7月，本田中国高调宣布，到2025年电动化比例将达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，并在2030年前累计推出10款以上纯电车型。

2024年4月16日，本田中国正式发布了全新纯电品牌“烨”。根据规划，“烨”品牌将于2027年前推出6款电动汽车。同时，本田中国重申将在2035年实现百分百电动化。

在此次发布会上，本田中国展示了三款新车：烨GT Concept、烨S7和烨P7。烨GT Concept是一款轿跑，将于2025年上市；烨P7和烨S7定位为SUV，分别由广汽本田和东风本田投产，预计年底上市。

本田汽车在华销量的持续下滑，反映出传统汽车制造商在面对新能源汽车市场迅速崛起时的压力和挑战。

在电动化战略的推进上，几乎所有主流传统合资车企都有了表率。大众、通用、丰田都在积极寻求突围大法。它们早已不再满足于浅层的本土化研发与改造，深挖与中国各类企业合作的可能性，成了常态。

作为国际知名汽车品牌，本田如何重新赢得中国市场，需要内部深刻反思与策略调整。

此次，通过裁员和加速新能源战略转型，本田试图在激烈的市场竞争中寻找新的增长点。能否成功转型并重获市场份额，仍有待时间的检验。