在最早的规划中，南通市区有两座客运火车站：南通站和南通东站。然而，在经历了沪苏通铁路的“东西线”方案之争之后，南通无奈地放弃了南通东站。
2020年沪苏通铁路通车时，人们发现，通车的居然是南通西站，这个西站非常偏远，甚至已经出了南通市区的范围，直接干到了通州区。为啥会出现这样的局面？
本文简单回顾一下，沪苏通铁路，这条打通南通通往上海的第一条铁路的历史。也是一段南通和苏州不断博弈，最终输却的历史。
最初的方案：沪苏通铁路的提出，最早可以追溯到20年前。2004年，上海至南通的铁路就被纳入了中长期的规划方案中。两年后，2006年的10月，这条铁路得到了正式的确认。
当时，上海至南通铁路甚至被列入了未来一段时间内港口通道建设的“1号工程”。
很快，这条铁路的预可研方案初步编制完成，当时的过江方案非常宏伟，位置选在苏通大桥下游约8千米的地方，采用隧道方案过江，要知道这可是南通历史上第一个被提出的隧道过江方案。
2008年，这个项目被正式批准立项，至此，上海、苏州、南通也纷纷开始了前期的准备工作，似乎，一切都在按照预想的方案实施。
苏州的力争：正在南通积极准备按照之前的过江方案，开始进行南通东站的建设时，突然传来了一条令人震惊的消息，沪苏通铁路的方案变了！
这就是著名的沪苏通铁路的“东西线”方案之争。之前提出的从苏通大桥下游8千米附近过江的“东线方案”被否决了，取而代之的是全新的“西线方案”。
所谓西线的方案，就是将过江通道调整到苏通大桥上游40千米的地方。这个方案一出来，就意味着南通东站承载客运的梦想破灭，果然，后来南通就建设了新的南通西站。
为什么会有这样的变故？后来的一些资料显示，是苏州做了大量的工作，进行了积极的争取。最终让沪苏通铁路几乎经过了苏州的每个县，常熟、太仓、张家港，而且太仓还设了两个站，这么一来，苏州的各个县都增加了到上海的通道。
而南通不仅是空欢喜一场，而且南通西站还被迫建到了通州区，距离市区驾车都要40分钟以上的路程，非常不方便。
南通的无奈：关于线路之争，南通也努力过，但还是拼不过苏州。最终这个西线方案很快被定稿，最终再也没有改变过。
2014年3月，沪苏通铁路和沪苏通大桥同时开工。南通也成功拥有了第一座公铁两用跨江大桥，然而对面通车的对象由常熟变成了张家港。
2020年沪苏通铁路正式通车时，南通地铁1号线尚未通车，去南通西站极为不便。有一次我出差，没办法，只得从盆景园坐公交车过去，花了65分钟才到，坐的腰酸背痛。
后来地铁1号线通车了，去南通西站方便了些，西站的人气也逐渐起来了，但很快又迎来了新的无奈——张家港的格局。
最初的设想，沪苏通铁路会在张家港和沪宁线进行联通，这样也能顺带打通南通通往南京、镇江、江阴等地的高铁。但张家港偏偏不肯，还通过主动的争取，最终取消了这条联络线，导致至今张家港的站内到处充满着飞奔换乘的南通人。
其实在沪苏通铁路的线路方案上，苏州已经是全面沾光，可以说是占尽优势。不知道为何在这个联络线的设置上，还是不肯让步呢？难道就是为了不给南通方便？或者说也是为了舒缓没有机场的闷气？
后来2022年，实在无奈的南通不得已，开通了从濠河畔的盆景园开往张家港的公交车，用来接那些从张家港无法做高铁返回南通的乘客。这对于南通来说，真是一言难尽。
未来的展望：2022年，沪苏通铁路二期工程正式开工，未来这条铁路不仅可以通达上海虹桥，也可以直抵上海浦东，本来这是一件好事，但南通似乎对这段线路已经无感了。
因为，在同一年，北沿江高铁和崇启公铁大桥也同时开工了！南通将迎来真正属于自己的通往上海的通道，也将迎来第二座公铁两用大桥。而这次彻底和苏州无关了，再也没有什么力量可以阻碍了。
而且，北沿江高铁，最终也放弃了南通西站，而是在南通站附近和宁启线进行了联通，南通站也迎来了扩建工程，未来依然会是南通最大的高铁站。
有网友也晒出了最近南通东站的工地施工图，不知道南通东站未来还有开通客运的希望吗？让我们期待一下。
后记：俱往矣，这些纷纷扰扰，是非功过，最终只能留给历史去评价了。
苏州为了让自己的城市发展更好，这无可厚非；南通为了自己的未来去努力争取，也值得肯定！
也许，我们某些场合，输了。但，南通不会放弃任何一次让自己变得更好的机会！加油，南通！
