文/王新喜

近期博世高管点评华为，表示跟它竞争没觉得有压力，在智能化领域，我们比华为强的多。

但是，伴随着博世喊出智能化比华为强的口号背后，博世却在大规模裁员，计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人位于德国。根据彭博新闻报道，针对具体裁员计划，博世方面表示，与员工代表的谈判尚未开始，裁员计划尚未最终敲定。由于劳资协议禁止其在2027年之前施行任何裁员举措，此轮裁员可能主要通过提前退休、冻结招新、缩减现有员工工作时间等实现。

这背后的核心原因全自动驾驶的发展明显慢于预期。博世也在一份声明中表示，该业务“面临着比预期更大的挑战”。

这已经是博世第二次裁员，早在2023年12月10日，博世就表示，计划在位于德国的两家工厂裁员至多1500人，涉及开发、管理和销售等领域，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。

从裁员的背后来看，如果梳理博世的成长路径，博世成于油车，但受困于油车的基因，在新能源时代面临智能化转型的困境。

博世成于油车，与整车厂利益绑定，整个欧洲的燃油车企都靠它

博世是全球汽车产业真正的教父，它生长百年的根系，已触达除整车生产外的所有汽车零部件垂直市场。

从电磁点火、柴油机注射泵、电子燃油喷射，ABS再到ESP系统，是动力系统避不开的行业企业，其规模和技术实力不容置疑。它从传感器（发动机及整车），发动机系统（汽柴，后处理）解决方案，整车（制动，动力系统）等等，在汽油车时代，所有的车企都绕不开博世。

在油车时代，传统汽车强国日德各自都有一整套配套体系，整体供应链长期高度封闭。在日本本土，日系整车厂与供应商保持了高度的产业协同，仅仅丰田一家，就衍生出株式电装、爱信精机、丰田通商、爱知制钢、丰田车体等从事汽车产业链的子公司。

在德国也是如此，博世与整车厂利益绑定，整个欧洲的燃油汽车产业几乎全靠它，大家还互相持股，挣全世界的钱，你中有我，我中有你。彼时国内供应链新兴企业看似面对的是庞大市场，实际上起步时期根本就拿不到海外主流品牌的订单，被排斥在日德划定的小圈子之外。

在整个油车时代，博世与整车厂保持着高度配合协同，产品更新迭代往往保持着按部就班的节奏即可。

但问题是，智能电动车产业革命爆发，重塑了汽车产业链，使得过往很多零部件和供应体系需要推倒重来。由于新能源汽车在中国的爆发，带动了中国新能源汽车产业链的发展。

新能源汽车时代，车企会继续给博世打工吗？很显然，不可能了。

首先，过去博世太多员工、供应商、技术体系绑定在燃油车的赛道上。一旦切换到纯电动车，大量的技术积累和沉淀用不上力了。

尤其是与传统燃油车相比，电动汽车零部件制造所需要的劳动力几乎减半，向电动化转型就意味着就业岗位减少。这也是博世、采埃孚等均是传统燃油车时代的零部件巨头裁员的原因之一。

我们看到，在博世之外，近期法国汽车零部件巨头法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人。采埃孚正在考虑关闭两家德国工厂，裁员多达1.2万人，这相当于采埃孚在德国全部员工总数的四分之一。

这也是为什么博世在新能源汽车时代感受到压力了。

但当出现电驱浪潮的时候，华为与国内整车厂、产业链借助产业革命的东风，成功取得了发展的大跨越。比亚迪、宁德时代、地平线、孔辉科技……一大批企业在新时代浪潮中崛起。

博世困于油车利益链，面临一场新能源危机

但博世麻烦就来了，这个时候，没有一家整车或零部件企业能带得动整个产业链调整，而新能源汽车这个行业的增量部件，比如说车机系统，智能座舱系统，座舱操作系统，智能驾驶，不在博世原本的核心优势范畴之内，博世并不比国内同行先进，甚至已经感受到国内同行所带来的巨大压力，而不得不做自己本身公司组织架构甚至文化的调整。

其实博世在很早就开始布局智能驾驶，智能座舱，但由于被自己在油车时代的利益产业链模式所限，在新能源汽车时代开始遭遇困境。

华为作为是一家以通信电子为基础的科技公司。从目前来看，在汽车业务方面，主要是三电技术、智能驾驶和智能座舱。数字能源相关的产品，华为已经有20多年的技术积累，这些是博世所不具备的。

有第三方机构整理的博世电动化产品布局，图中所有的电动化产品，华为都有提供。博世会做的，华为有可能会做，在目前，激光雷达、高阶智驾、算力芯片……这些核心领域华为都有深度参与，又怎么可能少得了底盘控制？华为在底盘控制方面早就投入很多，底盘数字化方面更是快速前进，而电控方面更是如此。

尤其是，在新能源车自动驾驶领域，外界对博世自动驾驶给出了“落后”的评价。

博世中国区总裁李胤曾经针对外界对其自动驾驶落后的言论回复是，自动驾驶是一个马拉松，目前为止路上的量产车没有一辆真正做到自动驾驶。比较好的企业只是做到了马拉松前5~10公里。

他表示：L2级别我们是绝对领先的，L2+和L3我们不是落后，只是相对较晚。我们跟中国自主企业，特别是小鹏这些新势力比，的确是晚了。

如果说，博世自认为相对小鹏新势力在自动驾驶领域晚了，那么相对华为，博世的压力可能会更大。因为在很多业务上，华为都已经切入到了博世的领域。

华为这几年的所作所为，明显就是奔着汽车配件领域去的，华为掌握AI智能、大数据，芯片，通信，系统软件生态，问界这种只是华为的试验品，但是华为目标并不是做整车厂商，而是解决方案，软硬件结合。

从博世的整体业务看，论器件与软件渗透率放眼全业界，博世找不到对手，比华为强的多，但未来的器件是关于大数据学习、算力与稳定双拔尖取向的，这方面，博世已经比不过华为小鹏等一系列玩家。

国产厂商已经越来越多地把精力投入于符合新标准地自有体系安全系统上时，博世传统能源车的变速器、传统能源车的动力系统上的地位依然无可撼动，但问题是，在这场马拉松比赛中，中国自动驾驶市场已经卷到今天这个地步来看，博世还卷的过中国玩家吗？

博世、采埃孚等均是传统燃油车时代的零部件巨头，掌握着发动机、变速箱等核心技术和生产能力，在电动化转型的浪潮下，这些巨头斥巨资进入电动车赛道，但成效并不及预期。这反映到业务层面，就是大规模裁员，裁员背后，或许是这种阵痛到来的先兆。

这或许是博世的危机所在，留给博世转型与调整的时间窗口已经不多了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载