在胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）的帮助下，Zonda车型的开发迎来了一个关键转折点。在方吉奥去世前不久，他帮助帕加尼确保了奔驰传奇的M120 V12发动机的供应。在达成协议后，Zonda车型花了整整五年的时间才开发完成，主要原因是这款车是由霍拉西奥·帕加尼亲自开发，背后并没有一个庞大的工程团队。

1999年日内瓦国际车展上，Zonda C12亮相，它搭载的是由AMG调校的6.0升发动机。据称，这款车的重量为1250公斤，它可以在3.7秒内从静止状态加速到100公里/小时，最高时速接近300公里/小时。

由于采用手工制造，Zonda车型的生产一直需要花费大量时间，在生产的第一年，仅完成了五辆车，随后宣布推出7.0升的Zonda S版本，并对前后车壳进行了额外设计升级。两年后，也就是2002年，Zonda的最终排量确定为7.3升，这是M120 V12的最终迭代版本，被广泛认为是斯图加特生产的最伟大的发动机之一。此外，敞篷版也首次推出。

随着帕加尼声誉的提高，客户对独特规格的需求也越来越高，于是特别版车型开始涌现，同时，还为勒芒24小时耐力赛准备了一辆Zonda S。随着法拉利Enzo、保时捷Carrera GT和布加迪Veyron的推出，帕加尼再次对Zonda进行了升级，推出了终极量产版Zonda F。此外，还推出了Cinque和Tricolore等特别版系列车型。

霍拉西奥·帕加尼一直保持着与赛车运动的紧密联系，他于2007年开发了Zonda R，主要目标是打破纽博格林北环赛道的单圈纪录，最终它以超过法拉利599XX 10秒以上的成绩实现了这一目标。

随着Tricolore和Zonda R的推出，人们似乎认为Zonda已经达到了巅峰，然而，当帕加尼宣布推出760 RS时，再次让汽车界感到意外。似乎客户们希望在公路上体验Zonda R带来的刺激感觉，因此帕加尼将超越Zonda R的739马力作为使命，并与AMG的工程师合作，将发动机功率提升至760马力，红线转速达到7500转/分。为了帮助驾驭这强大的动力，开发了一款七速拨片换挡自动手动变速箱，进一步提高了加速性能和最高时速。

帕加尼对760的改进不仅仅局限于机械方面，底盘经过重新设计，采用碳钛合金制造，本质上是碳纤维与钛纤维交织而成的复合材料。不仅打造了一个更坚固的平台，而且进一步减轻了重量。

基于Zonda S 7.3 Roadster，这款Zonda LM Roadster按照760的规格打造而成。与Zonda LM Coupé成对打造，LM Roadster采用裸露的碳纤维材质，并配以绿色装饰，展现了帕加尼的完美面板拼接工艺。

车身遍布Cinque、Tricolore和Zonda R特征，包括Cinque的侧裙、前扰流板、前轮拱和后扩散器，Cinque Roadster的进气口、19英寸Zonda R风格轮毂、Huayra的后视镜、Tricolore的后侧进气口、760规格的后鳍片、Cinque的发动机罩、Zonda R的后刹车灯、Zonda Revolución的尾翼以及Tricolore的排气管。

LM车型采用了独特的灯组设计，灵感来源于勒芒原型车，采用遮盖式大灯布局。内饰装饰了赛车衍生功能，包括Alcantara材质包裹的方向盘、绒面革和皮革桶形座椅、四点式安全带，以及美丽的绿色缝线，与外观相得益彰。

时至今日，现存于世的Zonda公路跑车仅有140辆，这对于任何一款超级跑车来说都是极其稀少的。Zonda已被视为有史以来最伟大的超级跑车之一，与迈凯伦F1、梅赛德斯-奔驰CLK GTR和保时捷911 GT1等传奇车型齐名。

Zonda在公开拍卖会上亮相极为罕见，上一次还要追溯到2019年RM苏富比在阿布扎比大奖赛上的拍卖会。这辆LM Roadster是全世界规格最高的Zonda车型之一。未来很长一段时间内，可能都很难再有如此高品质的Zonda出现在市场上了。这辆Zonda 760 LM Roadster的预估价格超过1200万美元。