2018年4月，北汽集团将北汽新能源资产注入前锋股份（600733），成为国内新能源整车第一股

回顾下新能源汽车产业链上下游情况：三电（电池、电机、电控）——整车——后市场

北汽新能源的上游为零部件企业，向其采购电池、电机、电控系统以及其他零部件，供应商有北汽集团、普莱德、孚能科技、比亚迪、宁德时代、大洋电机等

其下游为4S店、出租车公司、汽车租赁公司等

2016年5月，北汽新能源才取得整车资质

在取得整车资质前，其整车制造由北京汽车代工，北汽新能源采购零部件后制作成动力模块后以B/S模式销售给北京汽车，北京汽车组装后再卖给北汽新能源

动力模块构成主要为电机、电池、电控、充电机、高压电器盒、底盘等组成的纯电动乘用车核心组件。

在取得整车资质后，北汽新能源开始自主制造部分车型，新建部分车型制造平台，整车收入占比上升。

在整车这个产业链上混，必须有多年的制造业积淀，并且有极强的研发实力

整个流程的第一步为研发、设计，纯电动新能源汽车技术包括三电系统技术、轻量化技术、整车集成技术、整车性能开发技术、智能网联技术等

研发投入绝对值方面，最高的为上汽集团，其次是比亚迪；研发投入收入占比方面，最高的为特斯拉，其次是本案北汽新能源

两个必须关注的财务密码 应付账款+长期股权投资

新能源汽车上游零部件主要是电池、电机、电控等，主要供应商是北汽大洋电机、国轩高科、普莱德等，此外，还需要向北汽集团采购部分整车代工服务。

这些供应商均持有北汽新能源股权，或与北汽新能源成立合资公司

既然是这样的采购模式，自然，财务报表上必须要留意一个问题：关联方采购。

对比下来，上汽集团关联采购占比最大，其次则是本案北汽新能源

模块+整车制造、固定资产

核心的制造环节，在制造方面无非两种途径：自造、代工

整车制造，从最初的流水线生产，如今已经进化到模块化平台生产

即将用于汽车的两万多个小零件，分为6-7大模块，由上游零部件厂商组装成模块配件后，整车厂再进行组装

模块化平台，会计入财报中的固定资产

除了自建和采购设备之外，还有什么方式能够快速提高固定资产，获得产能？

预知后续，且听下回分解

不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎