2023年年初，雷丁汽车公司就自曝资金链短缺。

到了5月7日，雷丁汽车集团正式向当地的法院宣布破产，这个过程历时3月21天。

公开数据显示，截至2023年5月10日，雷丁汽车共涉及法律诉讼190宗，涉案总金额2.0621亿元。

而雷丁汽车破产以及该公司涉及的众多法律诉讼案件也成为了当地政府即昌乐县目前最焦头烂额的事情。

雷丁汽车公司成立于2008年 ，可能很多人并没有听过这家公司的名字。

但是如果家庭里有老年代步车之类的，可能就会更加了解雷丁汽车。

因为这家公司在2016年到2018年都是我国的老年代步车最强的生产商，根据公开数据显示在2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆。

在低速车即老年代步车领域，如此高的销量已经一骑绝尘了。

然而时代在变化，老年代步车领域一是市场空间有限，二是政策在逐步的不利于老年代步车公司的发展。

恰逢近些年，中国大力支持新能源电动汽车的发展。

李国欣也想随着时代潮流将自己创办的雷丁公司转型，从而使自己的公司生存下来，并且得到进一步的增长。

于是雷丁汽车的创始人李国欣开始将公司的全部力量押注到向新能源汽车公司转型的道路之中。

2019年雷丁汽车为了获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质花了14.5亿人民币收购了川汽野马汽车，其中有13.5亿都是由银行提供的贷款。

而银行之所以为雷丁汽车公司提供如此多的贷款。一方面是因为该公司是昌乐县最重要的企业之一，对于当地重要性不言而喻，另一方面恐怕是因为李国欣与当地的政务关键人物有所联系。

不过李国欣对于发展潮流以目前的情况来看，并不是太过于敏锐。

2019年雷丁汽车才发费巨资收购新能源行业的相关汽车公司，这对于入局新能源行业已经算慢的了。

此时的特斯拉和比亚迪已经成为了新能源汽车行业的销量遥遥领先者，小鹏、理想、蔚来，在新能源汽车行业已经小有名气。

而这个时候的雷丁汽车除了在低速汽车领域积累了一些经验，其他并无什么相对于其他公司特别的长处。

再加上雷丁汽车做的是新能源汽车的低端市场，存在着门槛低，竞争激烈的情况。

五菱宏光，奇瑞，欧拉，大量抢占低端的新能源汽车市场。

雷丁汽车面对众多竞争者一败涂地。

此时的雷丁汽车已经陷入了困境，为了那走出困境的可能，雷丁汽车只能一条道走到黑，继续深入在新能源汽车行业竞争。

但是没有钱的雷丁，想要发展就只能要更多的贷款和融资。

但昌乐县政府可能是已经看到了雷丁公司发展的困境，迟迟不愿意为雷丁汽车提供抵押物续贷支持。

李国欣坚持不下去了，开始与当地的县政府正面撕破脸面。

即雷丁汽车创始人李国欣实名举报当地政府为了政绩让公司虚报业绩。

并且这个虚报的份额不是一个小数目，根据当时的报道2022年雷丁汽车集团一共营收24.45亿，上报工业和销售产值却有67.28亿元，足足虚报了40多亿的产值。

雷丁汽车公司及其创始人李国欣和当地撕破了脸面，最终得到了一个双输的结局。

雷丁汽车虽然破产了，对于李国欣这个创始人来说肯定是一个打击。

但俗话说瘦死的骆驼比马大，公司破产的富豪

也轮不到由普通人来可怜。

因为雷丁汽车破产是个大新闻，这个破产的汽车公司很有可能是2023年中国破产公司中最出名的一家。

于是有很多知名媒体到当地进行采访，根据媒体的报道，多名受访企业主称，李国欣及其家人已经身在加拿大。

而这种情况也在预料之中，毕竟公司是公司的，个人是个人。

恒大足足欠了20,000亿的债，但那只是恒大公司的，许家印个人并不承担如此多的债务。雷丁汽车破产之后，李国欣在这么多年的奋斗之中也已经赚足了钱。

李国欣腰包里有足够的钱，再加上在当地刚与之撕破脸面，公司也破产了，离开这个伤心地去往国外也是不值得令人意外的。