蔡春茂是长安汽车SDA-S系统工程项目总监、智能系统高级架构师。企业职衔之外，在数字智能和智能网联车技术方面有着深厚造诣的他，还有重庆市汽车产业商会的监事和重庆市汽车摩托车产业专家服务队的常任专家、重庆市科学传播专家等等社会性头衔。
这次交流，是水滴汽车走进长安科技园，围绕启源E07，以及这款车背后所代表着的数智新汽车“新常态”，与研发、制造、市场营销等多维度大咖深度沟通的一部分。与蔡春茂的对谈，与其说是一次采访，更像是一位科学家对“汽车机器人”的一次深度科普。
我们说启源E07是中国版的“Cybertruck”，是新一代的“变形金刚”，是当下汽车圈的“黑神话悟空”。蔡春茂说，这些都是启源E07的特点或者说标签，他想在理性的判断之外，谈一个感性的词汇：伟大。
硬件可插拔、场景可编程、生态可随需、系统自进化这是SDA架构的四大特性，也是启源E07所具备的能力，理性的技术名字或许很难贴切到“伟大”，但在科学家眼中，先行业之先而先又何尝不是一种伟大。
已经预售的启源E07之所以被称为“中国版Cybertruck”，是因为它和特斯拉Cybertruck是全球唯二搭载中央环网架构的量产车型。有人或许会说，既然不是全球唯一，哪里来的先行者的伟大呢？
这就要清楚中央环网架构是怎样的一种强大能力。先看国内市场，当下主打智电标签的热门车型有很多，但无论是面对蔚小理新势力军团，还是面对界字辈为代表的华为系军团，长安SDA架构和启源E07都是独一份。
再用全球视野，特斯拉Cybertruck作为全球第一款搭载中央环网架构的量产车型，量产了这么久，究竟量产了多少辆呢？坊间的有一则故事，说是国内唯一一辆Cybertruck在天津，是车主通过个人渠道采购至国内，起售价已经高达了350万元。
而启源E07呢？预售价是24.99万元起。在启源E07之前，中央环网架构高攀不起，在启源E07之后，这样的先进的技术走进了万千普通用户的家庭。这也是启源E07“划时代意义”的更亲民解读吧。
用蔡春茂的话说，“之前决策做以太网、环网服务化架构，很多人说我们搞不定的，但我们把它搞定了，落地了。”说到这句话时，这位科学家的眼中神采更甚。“以太网环网除了特斯拉Cybertruck，就是我们的启源E07，并且它不是天价车。Cybertruck可以用最大的成本去做，而我们在可控的成本之下，把这样领先的技术搞定了，我觉的就是很伟大的事。”
“未来的人们在享受智能所带来的某种便利时，这其中或许就有今天长安的驱动。”
说到这，如此先进的中央环网架构究竟有何过人之处呢？SDA的另一层含义是Super DNA，即长安完全自主可控的灵魂架构。SDA架构均为长安完全自主开发，相比其他品牌只能充当“传话筒”和“搬运工”，能够快速响应用户需求，并随时通过OTA更新，实现真正的“随你而变”。
蔡春茂用技术化的语言介绍到，SDA架构从最底层到最顶层的六层架构，分别是Ci高集成智慧底盘、EBDS多合一高压动力系统、ZoneCC环网中央架构、RTDriveOS智能驾驶操作系统、BotStudio原子化服务与可编程+SmartFramework算法策略框架，以及端云一体数据闭环。
形象化的描述则类比了苹果生态，长安做了自己的开发者平台，像手机一样，在硬件不能根本性改变的同时，要可变并且持续可变，必须靠软件可变。而软件要可变的话，并不能仅仅靠长安自己去开发，必须要把车的能力开放出来，然后再构建一套工具和一个开放的平台，让更多的人可以在上面去做创新和创造。
“把这套体系建立起来之后，才是真正的可以持续进化的智能汽车。”蔡春茂说道。依托SDA架构，在中央环网架构的能力加持下，长安启源E07就具备了这样的能力。不涉及到车辆安全的功能，定义权交给用户。
用户可以按照自己的需求去定义功能，依托官方提供的编辑工具，可以像叠积木一样去搭建功能模块，上传到APP上经过安全审核后，不仅自己的E07上可以应用，其它感兴趣的用户也可以下载使用。未来甚至所有长安旗下SDA架构原生的车型，都可以实现共创互享。
当然，这样的开放不仅仅局限于车与用户之间，还在与SDA架构与行业的良性促进方面。蔡春茂提到了一个名词，DDS实时传输协议。技术名词很晦涩，但这个的技术，通常是应用在当代先进军舰上应对复杂分布环境的。
车载DDS传输协议在SDA架构上的应用，也是实现全球唯二搭载中央环网架构的量产车型落地的技术基石之一。长安在这个过程中扮演着整合行业标准的作用。“通过垂直技术链的整合，在技术做好之后，把技术标准、技术服务开源给合作伙伴，重塑甚至形成一个新的产业，长安在这方面做到成功。”蔡春茂说。
他进一步补充到，长安实际上参加了很多开源组织，包括技术标准、源代码等等，一点点地注入到未来行业合理打造的智能生态、智能社会中。未来的人们在享受智能所带来的某种便利时，这其中或许就有今天长安的驱动。
“中国原创、长安原创，这是一件更伟大的事。”
与蔡春茂的交流有很具象的产品、技术细节，也有很宏观的格局和视野。谈到了行业“围剿”特斯拉的话题，他说特别想让用户明白一个道理，所谓“差生文具多”。很多所谓的“智能”都在叠芯片、比算力，但很少有人提及硬件能够发挥算力多大能力的问题。
长安的SDA架构之所以被称为“灵魂”，某种程度上也是因为从最底层的设计开始，就在谋求芯片能力最大化的发挥，甚至是深度开发芯片的潜能。这也是“先行业之先”的伟大。
未来的智能汽车是软件和硬件组合而成的，它能够形态可变、软件可变、功能可变，基于软件产生很多功能，未来可以进化出千变万化的功能，未来给大家带来无限的可能。
启源E07被称为汽车界的机器人还有一层他的理解，“未来车企才是做机器人能力最强的团队，因为大家可能不知道，应用在汽车上的控制软件，我们现在做的体系架构，就完完全全是机器人的架构。我们现在分为计算层、控制层和执行层，其实和机器人的架构是一模一样的。”
打开话匣子的蔡春茂颇显得有些天马行空，沉浸在科学的世界里源源不断的输出着对SDA、对启源E07以及对未来技术和智能世界的理解。这场对话的结束很有些意犹未尽。
中国原创、长安原创，这很伟大。
