7月份，蔚来汽车销量达到20498辆。连续三个月月销量超过了2万辆，表现相当积极。今天我们来带来的是蔚来中大型车蔚来ET7。这款车官方指导价为42.8万-51.6万元，在售车型有四款。拍的是低配车型蔚来ET7 2024款 75kWh 行政版。

动力方面，全系标配了前后双电机四驱系统最大输出功率为480kW，最大输出马力为653Ps，总扭矩去到了850N·m。参数够亮眼，跑起来爆发力确实很足。百公里加速时间为3.8s，4s内就可以破百。试驾的时候，我们先在运动模式下跑。起步的时候轻踩踏板，动力已经相当有质感。踏板稍深入一点，推背感就来了。有一种随时都可以燥起来的感觉。

标准舒适模式下，感觉会有比较大的差别。动力输出是积极平顺的感觉。起步时候轻踩踏板，提速轻快而且线性。不会有那种一下子提一个层级的猛烈感。是那种积极又可控的感觉。这个模式下比较适合市区驾驶。开起来舒适可控。底气也足，又可以随时跟上交通节奏。

低配车型也上了一块75度的大电池。续航里程可以去到550km（CLTC）。日常驾驶足够了。即使是跨市来个中途旅行没有问题。而且，这款车支持快充。半个小时就可以将电量从10%补足到50%。还支持换电。补电效率挺高度。

前后悬挂都是多连杆式独立悬架。标配了空气悬挂。软硬+高低都可以调节。多连杆悬挂的优势确实很明显，提供了不错的横向拉力。加上这款车的重心本来就不高，过弯的时候感觉挺稳的。车身没有大的侧倾。开起来很贴地，具备了舒适感和安全感。滤震做得也不错。这种细碎的路面瑕疵软化得比较到位。并不会有路面信息传进车内。

虽然是入门级车型，但是依然可以看到车头配备了1个激光雷达。传感器挺足的，毫米波雷达有5个，超声波雷达有12个。车外摄像头也上了11个。有四颗NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片加持。智驾配置上，硬件水平相当足。

功能确实也够丰富。360°全景影像，透明影像和窄路辅助等功能是全系标配的。新手司机开车完全不用担心。像我们不小心开进了城中村，这种狭窄又复杂的路段，也不用焦虑。可以透过中控屏幕看到车身周边路况。哪里有凹坑，哪里有路伢子，看的一清二楚。L2级辅助驾驶，三种巡航系统，匝道自动驶出（入）和自动泊车入位等等功能都有。而且还上了高速路段导航辅助驾驶。跑高速的时候就很友好了。

外观方面，蔚来ET7走的是年轻路线。整个车身给人简洁的感觉。前脸配了封闭式的格栅。内陷式的处理带出了层次感。

两侧是分体式的大灯。上方是信号灯。灯体又细又长，一直向两侧延伸。点亮之后大大提升了车头的辨识度。下方是远近光灯组。标配LED自动大灯。有自适应远近光，还有配了前雾灯和转向辅助灯。科技感很足，关键是够方便。不用司机操作，车灯会根据环境光的强度，车速和是否对向车辆等情况判断车辆所处的环境和路况，系统会自动切换日行灯和近光灯。也会打出适合当前路况的近光光型。用起来很智能很省心。

车身长x宽x高为5101x1987x1509mm。车身尺寸比较足，侧面配了圆滑的线条，还有饱满的曲面。看着挺大气的。无框电吸门，隐藏式门把手和低风阻轮毂都上了，时尚感和运动感都有。

尾部设计相对简洁。配了贯穿式的尾灯提升辨识度。这个尾灯设计不错，灯腔配了细节化的纹路，还配了熏黑修饰。点亮时的时候，精致又有高级感。

坐进前排，可以看到仪表台是双拼色的设计。平整的饰面，配了大面积软质材料的包裹，还清新的木纹饰面。是年轻人喜欢的调调。顶棚用料也挺足的。可以看到大面积高档的裘皮包裹。看着挺高级的。

个人比较喜欢换挡机构的设计。小小的一个安排在副仪表台上，做了半隐藏式的处理。用起来够方便，而且完全不占空间。

中控屏幕是12.8英寸的OLED屏幕。图像质量挺高的，看着很舒服。基础的互联配置都有，而且有丰满的语言控制功能。语音分区域唤醒识别，连续性语音识别和可见即可说功能都是标配的。在车内喊一声“嗨NOMI”，语言助手应声而来。一口气试着让助手开空调，关车窗并且打开音乐。指令刚下去，就执行到位了。用起来流畅而且自然。高阶的车机芯片高通骁龙8295确实是有一手的。

车身长度超过5.1米，宽度接近2米。轴距有3060mm。座舱的空间还挺有竞争力的。车内坐满五个成年人，依然足够体面。后排乘客也不会出现相互挤压的情况。174cm的个子坐着司机座椅。调整到舒服的驾驶坐姿，头部有一拳两指的余量。腿脚也有足够的空间舒展。

前排座椅位置不变，坐进后排。腿部空间也有接近三拳的富余。头部空间有大约三指的余量。天窗的尺寸足，覆盖到了后排。整个后排腿部空间很足，头部也没有压抑感。这点挺赞的。

写在最后，蔚来ET7这款车，动力和底盘有不错的竞争力。车内空间足，科技配置也舍得堆料。综合表现力比较不错。预算比较足，想要入手豪华中大型车的朋友，不妨安排试驾。