对于此次合作，李斌表示这是对国家鼓励换电模式的一系列文件指导意见的具体落实。李斌似在暗示蔚来换电成为了国家支持电动汽车发展的持持项目。

文丨智驾网  今雨来

今天蔚来创始人李斌表示，蔚来与长安汽车在重庆签署了换电业务的合作协议，双方将在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作，并在推动建立换电电池标准、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

李斌表示，”蔚来的充换电业务开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。蔚来换电业务在研发、建设、运营等方面积累了丰富的经验，蔚来换电网络和蔚来能源云已经做好了向行业开放的准备。“

蔚来换电业务一直饱受争议，车主普遍评价甚高，但如何以及何时盈利，观察者中不看好者甚众。

但近来入局换电的资本和企业有增多之势，去年上汽、宁德时代与中石油、中石化联手进入换电市场，中石油、中石化都有意在原有的加油站渠道接入换电设备，而据李斌自己透露，全行业认认真真在做的有 7 家公司。

而在政策层面，2020年以来，国家多个部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》、《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》、《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，以实现资源效率的最大化利用。

李斌说，“长安汽车与蔚来的合作是对上述文件指导意见的具体落实。接下来会有更多车企加入换电合作。”

有消息引述李斌内部讲话信息透露称，未来将有四、五家车企会加入。

长安汽车董事长朱华荣今天在双方合作签约仪式上表示：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作意义重大。”

对于此次合作，可以说大大提振了李斌和蔚来对换电业务的信心，长安是蔚来首家达成合作的汽车企业。

他说：“加电体系建设是推动智能电动车行业发展的核心工作；换电模式是已经被验证可行的快捷、高效、可持续的智能电动车加电方式。”

在今年7月的Nio Power Day上，秦力洪曾表示：

”蔚来给用户的免费换电权益其实是营销费用的支出，不应该是NIO Power的亏损，只不过内部亲兄弟没有明算账而已。蔚来内部有一个模拟账本，如果严格按照模拟账本来计算，除了将来更新技术的投资，就日常充换电的运营来说，NIO Power是个赚钱的部门，只不过它用一个更好的方式来分摊了我们的营销费用而已。“

不过是否真的可以实现财务闭环，目前而言，维护换电业务对于蔚来而言依然是一项庞大的财务费用。

在今年下半年，蔚来开始通地取消、降低车主的换电次数，开启相关车型的降价，虽然实现了销量的增长，但是在高度竞争的市场环境中，蔚来的表现与其受到的关注度并不成正式，年初立下的月销两万的目标一直没有实现。

11月3日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发布内部全员信《组织优化与两年优先事项》，确认蔚来将裁减10%左右的岗位，引发外界对蔚来财务状况不佳的担忧。

昨天媒体曝出，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在广州车展上回应公司倒闭传闻称：

“网络上确实有一批人，看不得蔚来好，一轮一轮的唱衰蔚来。可以预测的是，2024年是电车血拼的巅峰年，挺过24年蔚来就知道会不会倒了！”“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”

秦力洪表示：”蔚来今年到目前为止一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。公司在各个市场，前10月销量累计同比增长接近40%。“

截至2023年10月31日，蔚来汽车累计交付量415623辆。

这一成绩相比自身提升巨大，只是相比对手理想汽车，有不小的差距。

换电业务迎来更多的合作伙伴，对于蔚来而言当然是一项利好，随着利用率的上升，其运营压力也会大大降低。

李斌称，蔚来是全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，已经在全球市场建设和运营超过2100座换电站。截至今天，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务。同时蔚来拥有超过1600项换电相关专利，具有体系创新、体验领先、开放共享、商业可持续的特点。

在昨天曝光的一份李斌内部讲话中，李斌将换电与2003 年时亚马逊做云服务进行了类比。

他认为，二者有三点相似：

第一，网络效应强。换电和云服务非常像，换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。如果没有一个可靠的全国甚至全球网络，肯定不行。今天很多人做换电，没办法去建立全国网络。

第二，投资规模大，投资周期长。亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都是投入了超过千万级美金。当然我们的换电投入没有他们这么大的投资量级，但时间周期也很长。但换算到等效的投资效率，还是很高。

第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛非常高。因为最开始别人也不信能做成，但当发展到一定阶段时，别人就会发现投资门槛、运营门槛非常高，因为这是基础设施建设。

他说：“换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。今天阿里、腾讯、亚马逊、微软，如果没有云，他们的市值会打折扣。而这些公司在建立‘云服务’的过程中，都亏损了许多年才最终实现现在的成功。”

他总结说：“我们换电业务今天的节点，已经到了可对外开放的时候，我们会把我们下一代电池包的标准一 800V 的高压快换平台，给到全行业。”

不过对于换电这一“非常艰辛，但难而正确的事情”，李斌忽略了一点，即当时开辟云业务的阿里、腾讯、亚马逊、微软已经建立了清晰的营利业务，并有稳定高速增长的现金流，而这是蔚来与之最大的不同。

当然，长安接入蔚来的换电业务，对于提振蔚来的信心作用巨大。

朱华荣同时表示，希望长安不仅仅在换电领域与蔚来合作，也在其他平台性、基础性领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。

这也许是李斌要继续阿尔卑斯品牌的信心来源吧。

换电是正资产还是负资产，还要看市场，最终看技术方向。