发布于2010年的雅马哈第3代的FJR1300说实在的只能算是一个小改款。

虽然各个部分都经过了重新调整和优化……但这里有一个引人注目的地方，那就是制动卡钳。

这款车居然装上了NISSIN的制动卡钳，这一变化让当时很多的人都惊掉了下巴。当时的我刚刚参加工作，看到办公室里一群人盯着这款车半天没说话当时也没看出什么门道。

熟悉雅马哈的人可能会对此感到违和，但如果你不明白其中缘由，我来解释一下：NISSIN（日信工业）是一家与本田关联密切的制动系统制造商，主要为本田提供产品，同时也供应铃木和川崎。

然而，雅马哈的摩托车一般只在主缸上使用NISSIN的产品，前制动卡钳全套采用NISSIN的雅马哈车型几乎是闻所未闻的。

这是因为雅马哈背后有自己的制动系统合作伙伴——AdVICS（前身为住友，属于丰田系企业）。比如MOS卡钳和“ヤマンボ”（OEM版Brembo）就是典型的例子。

这不禁让人十分好奇，雅马哈为什么会如此一反常态。稍微调查一下就可以发现，FJR1300的ABS制动系统是前后联动式。这也就意味着FJR1300采用了NISSIN的前后联动ABS系统。

而雅马哈一直常用的AdVICS的ABS技术发展较慢。或者说，雅马哈实在等不了了，直接放下了面子，找上了NISSIN。

在机动车制动系统这一块你肯定知道Brembo，但是如果说到市场占有率的话那一定是NISSIN。

NISSIN是全球唯一一家能够全面负责二轮车制动系统硬件和软件开发的制造商，其在世界市场上的占有率更是稳居第一。

正因为雅马哈一向重视操控性能，是最不喜欢前后联动制动系统的厂家之一，这次的选择才显得格外令人意外。不过，考虑到FJR1300的车重，雅马哈大概还是优先选择了安全性吧。

然后又过了三年，到了2013年的时候，真正属于大改款的第4代FJR1300终于闪亮登场。

这一次真的算是脱胎换骨级的升级改款。（再不改款就没人要了...）

在外观层面上，第4代FJR1300加入了当时雅马哈最新的设计语言“跃动”。

这个“跃动”很难解释的清楚，它不是简简单单的一种统一的设计方向。而是要让在这个设计语言之下的所有车型都要有一种蓄势待发的速度感。

感觉真的挺难为雅马哈当时的设计师的，有一种我就是要五彩斑斓的黑的感觉...

内部配置方面，仍然保留了无离合器操作的YCC-S系统，提供AS和A两个车型版本。同时，这两款车型均新增了牵引力控制系统（TCS）和D模式（驾驶模式切换）。

此外，AS车型更是配备了电子倒立式前叉、巡航控制系统以及停车模式（STOP MODE）。与此同时，离合器的控制也经过了优化，变得更加自然和平顺。

10年前的车就有如此之高的配置简直让人咂舌。不过在当时没有智能仪表统一控制的情况下也导致了这款车手把上的按键多到让人发狂！

但在这次改款中，毫无疑问最实用的功能就是“STOP MODE”。

AS车型的特点是需要手动进行换挡，而停止或即将停止时，必须手动将挡位退回到一挡，这确实有些麻烦。

而“STOP MODE”正是为了解决这一烦恼设计的。它会在车辆停下时自动切换到一挡，让你彻底告别“咔哒咔哒”地换挡操作。这项功能无疑大大提升了使用便利性。

虽然在国内没什么太大名气，但是FJR在上一代车型时，全球销量已突破10万台，成为一款畅销的经典车型，如今更是运动旅行车领域的标杆。

特别是这款车的电动风挡，几乎是100%的好评！

FJR1300早在2001年推出初代车型时，就率先采用了电动风挡。虽然如今电动风挡在旅行车上早已司空见惯，毫不稀奇，但大家是否真正理解过电动风挡所带来的便利和优势呢？

我们稍微多聊两句。

通过电动调节高度来轻松改变防风性——说对了一半吧。

电动风挡的优势确实是可以方便地调节高度，但它的作用并不仅仅是单纯为了挡风。如果只是想一味地防风，直接装一个更高的风挡不就好了？

要更准确地说，电动风挡的优点在于能够控制气流保护（Wind Protection）。

可能有人会觉得这和挡风效果的说法没什么区别，但其实完全不同。

在骑摩托时，带风挡的车型确实会帮助引导气流，避免风直接打在骑手身上，可这样一来，还会引发一个问题。

需要关注的是风挡背面靠近车把附近的那一部分，也就是图片中呈蓝色的区域。之所以出现这种现象，是因为摩托车前进时会将气流向上引导，从而导致风挡背后形成负压。极端来说，这种负压几乎接近真空状态，并且是持续存在的。

由于气压差的存在，周围的空气会迅速涌入，形成类似龙卷风般混乱的气流。虽然图片中的摩托车风挡并不算太高，但如果换成那种可以完全遮住骑手头部的高风挡，会发生什么呢？骑手的身体就会处在这股混乱的气流的正后方。

这种情况下，骑手会因为负压感受到向后的拉扯，同时还会产生巨大的风噪。原本设计用来减少疲劳的风挡，反而变成了一种引发疲劳的来源。

所以说风档这个东西绝对不是越高越好！

这也是电动风挡这项配置的由来。因为每个人的坐高都各不相同，要实现对每一位骑手都完美的空气动力效果几乎是不可能的。

因此，能够根据自身需求调整到最佳空气动力效果的电动风挡，就成了一项非常合理且实用的配置。

其实类似于这样的小知识很多。比如说尾箱不是越大越好，机油不是越贵越好，排气不能乱改，想提升刹车手感和性能其实有非常便宜和简单的办法...

有点跑题了...回头单开一个系列慢慢说吧...