高铁地铁化,南京都市圈很猛

围一圈大南京 2024-08-28 16:10:43

南京地铁有一个地方非常超前,远郊线和跨市线远远走在了其他城市的前面。上海这么多年下来,实际运营的跨市地铁线路只有地铁11号线,之前连接的是昆山的花桥,后来与苏州段合并,实现了从苏州到上海的直连(经过昆山)。

但是南京现在已经实现跨市的地铁已经有一条直通句容的S6号线,很快后面还将迎来与马鞍山直连的地铁S2、与扬州直通的地铁S5、与滁州直连的S4等。再加上市区内部的一些远郊线,南京几乎把所有周边的区域都通过地铁连接了起来,着实布了一盘大局。

地铁通勤

不过有一说一,这远距离通勤的地铁效率谈不上高,站点多,车速慢,比如以上海为例,从昆山花桥到徐家汇商圈,即使全程直达也需要1小时15分钟,时间着实不短。而南京远郊线暂时都没有深入到城市的核心区域,如果要进去就需要换乘,相对来说会更有疲劳感一些,

比如从句容到大行宫,就需要在马群换乘,虽然总耗时可能差不多,但换乘的次数越多越疲劳,这是必然的。

所以,很多时候我在想,有没有更好的通勤方式呢,没有中间站,直达,速度还很快的那种?

高铁通勤

高铁通勤的时间是真的非常短,昆山到上海最快只需15分钟,句容更夸张,最快只要11分钟。

而且最早的一班,7:38发车7:58到达南京南站,这个时间可以说刚刚好,只要公司不是距离南站特别远,8点半抵达公司打卡,基本是没有问题的。票价15虽然比地铁贵一点,但人家这个速度比地铁强多了。

而且南沿江高铁沿线的城市或区域,比如金坛等区域也可以在早上8点前到达南京南,只不过到高铁站的时间需要更早一些。

同样的模式,镇江也适用,而且时间上更宽裕,从7:09的班次到7点50的班次,都是最合适的黄金通勤班次,全程只需要20分钟左右,在南京上班毫无压力,不管公司在哪都完全来得及。

只是票价稍微贵一些,二等座要30,来回60,一个月光高铁车票就需要1320,但自己的房子,总比在南京租个小单间强,这个就看个人取舍了。

另外镇江到南京的班次是真的多,一天有145班,5-10分钟就有一班,可能这比南京有些郊区地铁还方便呀(注意:这里说的班次只包含GCD字头的列车)。

马鞍山到南京的班次不算太多,但非常适合上下班通勤,最早7:03就有班次,晚一点07:49,同样20分钟左右即可抵达南京南站,根据需要抵达的时间也足以应付大部分的通勤需要了,票价19也还好。

滁州班次时间上稍微有些紧张,最早7:52,到南京已经8:10了,比较赶,当然如果公司就在南京南倒是刚刚好。

扬州的话,目前不太合适与南京工作通勤,发车时间勉强只有7:22的这班还行,但路程时间高达1小时,到南京南都已经8:21了,除非公司9点上班,要不然确实太赶了一些,而且票价高达66,来回就是132,一个月22天工作日,就是2904,费用显然太高,不值当了。

看了一圈,我们发现南京周边适合跨市通勤的城市或区域还是不少的,尤其是镇江、句容、马鞍山。而如果我们把目光瞄准本市,其实,溧水也是可以通过这种方式到达南京市区的。全程只需16分钟,相当快了,票价也能接受,但唯独最早的班次有些紧张,到南京南已经8:19了,按照大部分公司8:30的上班时间就比较赶。

班次优化

我在想,能不能针对现有的班次做一些优化呢,我发现南京周边的一些区域之所以无法控制最早的班次,大多数是因为其不是始发站,而是过路站。

所以理论上解决这个问题就是单独增加点对点的单独班次,比如现成的例子,马鞍山东与南京南就是点对点,直连班次。我觉得滁州与南京南、溧水与南京南完全可以通过这种方式,增加一些专用的通勤班次,哪怕只在早上7:30增加一班,保证8:00前抵达南京南,就可以解决很多人跨市、跨区上班的问题,这对于南京都市圈的打造非常有帮助。

当然这可能要与上海铁路局商量商量,想想办法,临门一脚的事情,办成了对南京肯定有着很大的好处。

而且最近沪宁沿江高铁全线各站同步开通“铁路e卡通”业务,旅客无需提前购买车票,进站、乘车、出站所有环节,只需出示二维码,显然高铁也正在往公交化尝试,我认为这是一个很好的契机。

跨市地铁更多解决的是南京与周边区域,全面发展的问题,它的目标是消除城市之间的隔阂感,实现全面发展与融合。但如果想要实现跨市工作,跨市地铁的效率我认为确实不太够,这一点不如高铁来的实际。因此我觉得,南京与周边区域高铁班次还是很有必要优化一下的,两者互为补充,对南京的整体发展终归是有帮助的。

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