估计今天各大网络平台最火爆的新闻，就是比亚迪高端品牌“仰望”的发布会了。之所以备受瞩目，关键在于发布会上亮相的两款售价均高达百万元的新车，推新品牌不稀奇，但直接把新品牌定位百万级豪车平台的，比亚迪还是自主品牌里面的头一个，在他之前还有华人运通的高合汽车，封顶也不过80万元，年销两位数。
仰望品牌以“安全”为切入点
发布会上，比亚迪董事长王传福表示，U8将是首款搭载“易四方”四电机驱动技术的量产车，他宣称，“易四方”技术是给用户提供极致安全的一把“金钥匙”，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。
专业术语感觉难懂，简单解释一下：四个独立电机，分别独立控制四条轮胎，根据路况实时动态调整每一条轮胎的行驶状态，在遭遇爆胎、冰雪路面、崎岖山路、沙漠等各种场景时，可以更好的控制车身姿态相比于传统燃油车四驱系统，比亚迪这套“易四方”技术算是一次大的升级，可以让车子在任何场景下，保证稳定的行驶状态，从而最大限度保证安全。
比如高速120km/h状态下出现单个轮胎爆胎，“易四方”技术可以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。要知道，这个速度下爆胎的事故率和致死率是100%的。
比如U8轻松通过越野圣地阿拉善大V沟沙漠干拔冲坡挑战，则是对专业越野技术的一次成功尝试。
比如在保证转向系统、制动系统不工作前提下，U8还能借助“易四方”实现小于12米的转向，和40米以内的制动距离；深度体验上，U8还可以给出1100马力功率输出，和3秒级破百表现。
从技术层面改进车辆安全，然后提升整车对复杂路况通过性、提升驾乘人员对驾驶体验的好感度，这些就是基于安全之上的额外收获。
仰望品牌的技术突破，显然是以“安全”为基础，最终实现区别于传统世界级汽车豪强的全新体验。
仰望品牌存在的双重意义
对于一个成熟的汽车品牌来说，增加子品牌的目的多半是拓展市场份额，比如新增低端子品牌，那肯定是为了走量，新增高端子品牌，则是一种风险更大的尝试，对于比亚迪来说，发布百万级高端汽车品牌，到底是为了啥？
有人说，最终不还是图个销量吗？
2021年国内售价百万级豪车销量前十车型，累计贡献16.2万辆，2022年上半年前十车型贡献只有6.7万辆，也就是说，百万级豪车的市场份额很小，之前一直是被保时捷、路虎、迈巴赫、奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌的高端车型占据，从未出现过中国汽车品牌的身影。
那么仰望U8售价或介于80-150万元，可以满足几乎所有出行场景需求，土豪们会不会乐意掏钱？如果仰望单一车型能够达到年售万辆，对于品牌来说是否值得庆祝一番？
理性来说，任何一个独立品牌都必须考虑活下去，要想活下去就只能依靠盈利，像仰望这种高端品牌，微薄的利润无法满足它的胃口，要不是有比亚迪这艘航空母舰兜底，恐怕仰望活不过2023年，对其上市后的销量，我们并不看好。
类似的例子很多，在打拼新能源高端市场多年之后，理想汽车、蔚来、小鹏等均处于亏损状态，这还是在众多大额资本疯狂烧钱的情况下，销量就是决定性因素，销量起不来，短期没问题，长期来看就是死路一条。
所以，仰望品牌存在的价值之一，就是要在将来实现量的质变，实现从百万级豪车市场自主品牌零的突破，到体量的稳定优势，现在还是靠嘴说书阶段。
仰望品牌存在的价值之二，就是帮助比亚迪走出低端品牌怪圈。
可能有人看到我把比亚迪看做低端品牌，会提出质疑，没必要。之前有网友24万提了宝马i3，结果被相同价格提了比亚迪汉的给嘲笑，认为开宝马i3的就是图个牌子，其实最该被嘲笑的是后者，这里没有对自主品牌的鄙视。开宝马的看不上开比亚迪的，他们认为后者纯粹为了追求性价比。
车主之间的较量，其实就是品牌之间的较量。
比亚迪作为新能源品牌，再怎么努力，终究跳不出平庸的圈子，哪怕其插混车卖的再好、再多，对于提升品牌价值感，不会产生明显的正向作用。
其实大家心里比我清楚，为什么新能源如此疯狂的今天，像BBA、本田、丰田、大众、特斯拉等品牌，还能有比较稳定的市场空间，人家靠的就是那块牌子，当然内燃机领域，合资品牌优势还在，自主品牌已经不玩这个了，见效慢，还烧钱。
所以，对于王传福来说，如何通过子品牌拉升比亚迪集团的影响力，而且是快速实现这个目标，单纯依靠比亚迪汽车，可能短时间内没有机会。
其实比亚迪2022年已经开始摈弃很多低端车型，新开发产品价格都在往上走，在取消补贴之后的官宣涨价，其实就是变相的抬高产品定位，但是涨价之后市场表现如何，只能等时间给出答案。对于比亚迪来说，靠堆砌配置和涨价提升集团影响力，太慢了，也存在很大的风险。
而仰望品牌不同，它是独立于比亚迪的，即便是失败了，对比亚迪本体不会产生致命性打击，但是一旦成功了，那就是连带比亚迪一起向上走了一大步，其对于集团价值感、影响力的提升作用不可估量。
仰望卖的其实不是车，是技术，还是高端局里其他人暂时没有的。像奥迪、宝马等品牌，都喜欢深度研发V8、V12发动机，你觉得它是为了走量吗？人家就是在炫技，在告诉全世界，在这个领域，只有我能玩得转。
对于消费者来说，会怎么看这个问题。既然它可以轻松驾驭高端技术，那么中低端产品的技术肯定过硬，我没有理由不相信它，买不起V12，买得起L4发动机，这就是尖端技术的带动作用。
不管仰望汽车的未来能否实现高销量，最起码比亚迪借助“易四方”技术一炮而红了，直接带动集团现款产品的市场热度，除比亚迪之外，其他自主品牌还没人涉足这个东西。
仰望品牌未来销量未必乐观
回看高端玩家的座驾，除了保时捷Panamera、Cayenne、路虎揽胜、奔驰S级，就是迈巴赫、宝马X7、奔驰GLS，其中有多少人开着豪车越野的，占比极低，他们选择这些豪车的目的是什么。
首选这些百万级豪车的性能都是首屈一指的，其次就是很多豪车主打顶级舒适性、奢华感，再就是品牌价值感，真正玩车的不多，靠车彰显身份的最多。
仰望品牌的座舱并未曝光，想必也不会差到哪儿去，但品牌价值感距离上面那些品牌还有差距，回想一下坦克300、坦克500的整个周期表现，不难发现，绝大多数自主品牌的中高端产品，都很难走的太远。
有人会说，理想L9、蔚来ES8卖的很好，希望大家不要用短期逆袭定论未来长期表现，传统高端品牌不是吃素的，依靠玩大屏幕、大沙发打市场的，同样很难走远。
仰望可能会经历一个市场考验期，第一个吃螃蟹的肯定有，土豪不差钱，就是想体验一下仰望U8的原地掉头、征服沙漠是啥滋味，就是想看看U9的2秒级破百是啥样子，但他们不代表所有人，在那个圈子里比重不大。
全文总结
百万级豪车市场体量较低，留给仰望品牌的空间同样不算大，依靠新能源技术碾压传统技术，在今天早已不是什么新闻，但品牌的树立绝非一朝一夕的事情，未来的新能源市场竞争，将迅速向高端领域迈进，我们对“易四方”技术充满信心，但对其未来的市场表现持怀疑态度，传统豪强要想借助新能源平台实现赶超，用不了太久。我们尊重比亚迪在新能源，尤其是纯电动领域取得的巨大成就，但也不敢忽视任何一个拥有上百年底蕴的传统品牌。
最后留给大家一个问题，如果你具备这个经济实力，会考虑花费百万买仰望吗？
