在CNN的报道中，直言特斯拉已经逐渐失去优势，包括纽约时报、The Verge在内的其他外媒态度也大多相同，认为Cybertruck错过了最佳时间。甚至在发布会结束之后，特斯拉股价的跌幅一度扩大至近3%。但无论如何，这世界有个棱角分明的 Cybertruck ，也挺不错的。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山上的小猪妖

跳票四年的Cybertruck终于交付了，马一龙老板放鸽子的时间仅次于贾窒息老板的FF91。

在过去的四年中，马老板四次登顶世界首富、四次重复父亲身份（至少）、收购Twitter并改名为X、推出Dojo和Optimus、炸了两次胖火箭、旗下星链游过乌克兰和以色列、来了一次中国，虽然并没有带来光刻机和ChatGPT源代码。

以及感染两次COVID 19。

根据此前的报道，特斯拉计划交付第一批仅有10辆的Cybertruck皮卡，且该10位车主均为特斯拉内部员工。

在发布会现场这个数字变成了12个，凑够一打。

虽然并没有在首批交付爆单，但在最近的“感恩节+黑五“的购物旺季，特斯拉在全美多家门店展示Cybertruck，狂刷存在感，以致有多名分析师认为，Cybertruck的上市将带“光环效应”，可连带拉动其他车型的销售。

但光环之中的Cybertruck交付发布会仅用时26分钟，亲自刷新4年前自己亮相时创下的特斯拉最短发布会的记录。有自媒体吐槽，这是特斯拉最寒酸的发布会。

没想到，还能有吐槽世界首富寒酸的一天，快乐一秒钟。

说回来，让我们先来梳理一下，终于交付的Cybertruck的一些基本信息。

01.

迟到四年的车型为什么没过时

搜索智驾网的后台，从Cybertruck亮相至今，我们一共有45篇稿件提到/报道这个家伙。

马斯克在现场，也并没有对车辆基本信息做过多的介绍，都挺熟了是吧。

在简短的现场介绍部分，他主要总结了Cybertruck三大突出能力——车身硬度、拖拽强度、行驶速度。我们也针对这三点，结合之前的信息做个梳理。

Cybertruck长/宽/高分别为5682/2200/1791(mm)，轴距3630mm，属于全尺寸皮卡。车辆外壳采用特斯拉自研的 30X 冷轧不锈钢材质，硬度相比普通铝合金更硬。

车身骨架也采用不锈钢合金，整个车身扭转刚度超过了超跑迈凯伦P1，并且可以防弹。

10月21日，特斯拉对Cybertruck进行了防弹测试，使用汤普森冲锋枪打出了74个弹痕0个弹孔。

马斯克称：“我们像‘阿尔卡彭’那样，清空了汤姆森冲锋枪的所有子弹来射击这辆车的车门，然而没有一颗子弹穿透到驾驶席。”

当然，这次马老师严谨了，并没有把子弹射向车窗。

这辆车在布满勋章后也在硅谷附近高速上招摇过市，蹭到一波芝加哥打字机和阿尔卡彭的流量，成功冲上热搜。

向玻璃丢球的游戏留到了发布会现场，依然由4 年前朝 Cybertruck 扔钢球的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）来进行演示。

很遗憾，这次成功了，可能是因为把钢球换成了棒球。

除此之外，在外观部分，Cybertruck采用三角形后视镜，可自行拆卸。

车头保留了特斯拉独特的贯穿式前大灯，并在保险杠处增加了隐藏式雾灯，增强了整体视觉效果。车辆还配备了有史以来最大尺寸的可拆卸式雨刷，以及巨大的越野轮胎和空气悬挂系统。

拖拽功能作为北美皮卡市场最为看重的性能之一，要配合加速一起看，才更管饱。

Cybertruck最大牵引能力达到4.99吨，在拖着一辆保时捷911的前提下，能以百公里加速2.7s的速度跑过保时捷911。

请给911结两次出场费。

当然，特斯拉也没放过其他皮卡，用一张图来展示了Cybertruck一般遥遥的领先。

在内饰方面，Cybertruck取消了半幅式方向盘，而是采用了最新设计的方向盘，有点像 Model S 和 Model X 方向盘的综合体，多功能按键布局则与 Yoke 保持一致。

新车还取消了液晶仪表，并对中央扶手区域进行了调整，配备了储物格和杯架。前后都有显示屏，中控屏尺寸为18.5英寸，后排屏幕为9.4英寸。

续航部分，此前有视频推测，Cybertruck大致的续航里程是267英里，约 430公里。发布会现场也证实了这一成绩：Cybertruck共推出三种续航车型，250英里（402.4公里）、340英里（547.4公里）和320英里（515.2公里），其中后两款车型可以选装“补能包”，即在车后顶部安装光伏板，为新能源车电池补充能源。

补血之后，两款车型的续航里程将提升至755 公里和705公里。

补能部分，特斯拉官网给出的最大充电功率为250kW，充电速度15分钟最快可增加218km续航。这样看应该是没有800V高压系统的。

此外，其驾驶舱和货箱都配有 120V 和 240V 插座，能够为电动工具或其他电动汽车充电，断网期间还可以直接为家庭提供高达 11.5 千瓦的电量，足以维持照明系统。

有些意外的是，这是一个连售价都没公布的交付仪式。

想知道只能自己去官网查。

三种车型的售价分别为60,990美元、79,990美元和99,990美元。

相比发布之初的3.99-6.99万美元可算是涨了不少。

特斯拉做事稳妥，连带预订金也一并涨价，从以前的100美元涨到250美元、

这是一个任何一家中国车企都不敢使用的数字。

总结一下，新鲜出炉的Cybertruck基本数据如下：

后驱版：售价60,990美元（约合人民币43.52万元），2025年可以交付，续航里程250英里（402.4公里），能够在6.5秒内从零加速至每小时60英里。

四驱版：售价79,990美元（约合人民币57.08万元），2024年可以交付，续航里程340英里（547.4公里），最高时速112英里每小时，600马力，7,436磅英尺扭矩，11,000磅的牵引能力。

最高端“赛博野兽”（Cyberbeast）：售价99,990美元（约合人民币71.35万元），2024年可以交付，续航里程320英里（515.2公里），三电机，能够在2.6秒内从零加速至每小时60英里，最高时速130英里每小时，845马力，10,296磅英尺扭矩，11,000磅的牵引能力。

针对中国市场，特斯拉在2022年5月关闭了Cybertruck的预定入口，刚看了下，目前还未重开。

之前有网友担心Cybertruck 能否顺利进入国内、是否符合相关法规等，我倒是觉得，暂且不用担心这个。Cybertruck在发布当晚就收获了近20万的订单，而中国市场开放预订要在2020年7月之后，排队的小板凳距离大部队还远着呢。

考虑到产能问题，留给中国市场和法规的时间，还很多。

02.

能爆多少金币？

在2019年发布之时就有人指出，Cybertruck将特斯拉拽进了汽车市场上最大、利润最高的细分市场。

据提供商Jato Dynamics的数据显示，去年在美国和加拿大售出的汽车中，每五辆就有一辆是皮卡。其中一半（约 150 万辆）是全尺寸皮卡。

以拥有Ram和Jeep品牌的Stellantis为例，欧洲MPV和美国皮卡的销售额占到公司利润的将近一半，单车利润率远远高于轿车和SUV的利润。

而本土企业福特的大部分利润同样来自于皮卡，其运营利润率甚至能够高达30%以上。

作为福特最为畅销的皮卡车型F-150，平均每卖出一辆车，能够给福特带来1万至1.3万美元的毛利润。福特F-150近年来平均年销量在80万辆以上，为福特带来80亿美元以上的毛利，福特在全球90%的利润都是由F-150这一款车型所带来。

据第三方数据统计显示，截至2023年9月17日，已有超过200万买家，支付了100美元来预订 Cybertruck，但特斯拉尚未透露确切的订单数量，从2022年5月份起，特斯拉已经停止接收中国和欧洲市场订单。

按照这一数字，即使所有订单都选择后驱版，这两百万辆Cybertruck也将提供近1200亿美元的现金流。

这相当于血战两天的拼多多或者阿里巴巴市值的六成多。

03.

好饭不怕晚？

钱重要，对于Q3汽车毛利率继续下降至19.1%、净利率同比下滑44%的特斯拉来说，钱尤其重要。

但宝箱之前，必有巨龙，和巨龙的朋友们。

挡在Cybertruck巨大现金流前面的，是产能和供应链，和在2019年时还不存在的竞品们。

“我们用 Cybertruck 挖了自己的坟墓，它有很多花里胡哨的东西，” 马斯克在特斯拉三季度业绩会上说。

这已经不是马斯克第一次对Cybertruck 发出消极的声音了，在原本应该交付的2021年，马斯克就在社交媒体上对表示，Cybertruck 的供应链简直是一场噩梦。

由于制造难度巨大，马斯克此前表示，现阶段有能力每年生产12.5万辆Cybertruck，但对于志在今年交付 180 万辆车的马斯克来说，已经不轻松了。

已经过了五十岁的马斯克能不能再玩一次睡工厂的戏码尚未可知，但今年年初，曾经睡在“上海印钞机”的朱晓彤以汽车业务高级副总裁的身份督战德州工厂，试图将该工厂的产能从每周 5000 台提高到每周 2 万台。

但即便如此，Cybertruck的产能要在2025年才能爬到顶峰——25万辆，这也是马斯克在Q3财报会上表示，至少要等到18个月后，Cybertruck才能成为“重要的正现金流贡献者”的原因。

需要指出的是，特斯拉目前的订单只需支付100美金且随时可退，这意味着近200万的订单并不实际等于200万台车辆。

谈钱的时候可以畅想，但谈工作量时候就要谨慎一些。

如果按照30%的转化率来计算，60万左右的Cybertruck依照12.5+25+25……的速度，最新订车的用户可能至少要等待3年才能摸到新车。

特斯拉这四年虽然鸽了Cybertruck但的确没闲着，与它同样忙碌的，还有原本享受皮卡红利的传统企业。

是的，多谢特斯拉提醒，他们也开始推出电动皮卡了。

在这四年间，福特有F-150 Lightning电动皮卡，起售价4.2万美元。

通用有电动悍马和雪佛兰Silverado，起售价分别为8万美元和5.2万美元。

Stellantis有RAM 1500 REV，起售价5.8万美元。

还有一个新朋友Rivian也在加班加点赶工7.5万美元的皮卡R1T。

据市场研究机构Fortune Business Insights的报告显示， 全球皮卡市场将从2023年的2086.7亿美元增长至2030年的2999.8亿美元，年化增长率为5.3%。更进一步细化至电动皮卡市场，有机构预计，市场将在2023年达到295.7亿美元，年化增长14.3%至2028年增长至576.9亿美元。

三年之后又三年。

对不起，从前我没得选，现在，我想买个快车。

在11月早些时候，特斯拉在 Cybertruck 购车合同中更新的一则条款，这被认为是特斯拉留住潜客的手段之一。

这条内容概括下来，就是所有在第一年拿到 Cybertruck 的用户，不允许转卖自己的车辆。有违约的用户，特斯拉还增加了惩罚条款：

其一，一旦特斯拉发现有车主私下转让了自己的 Cybertruck，可以阻止此过程或者要求车主缴纳 50000 美元的违约金。

其二，特斯拉还可能追加处罚，拒绝向车主出售任何后续该品牌的车辆。

有趣的是，此后几天，特斯拉又悄悄删除了这一条款，前后均未向媒体解释缘由。

写在最后：

马斯克曾经评价自己目前的现金奶牛Model Y为“不像是特斯拉造的车”，那延续这个句式， Cybertruck 就是“太像特斯拉造的车”。

从亮相开始， Cybertruck的话题稳定地出现在几乎每一次特斯拉的报道中，鸽到最后，鸽成了梗。

在CNN的报道中，直言特斯拉已经逐渐失去优势，包括纽约时报、The Verge在内的其他外媒态度也大多相同，认为Cybertruck错过了最佳时间。甚至在发布会结束之后，特斯拉股价的跌幅一度扩大至近3%。

但无论如何，这世界有个棱角分明的 Cybertruck ，也挺不错的。

欢迎你正式到来。