全新奇骏已经上市很长时间了，之前只在车展上体验了静态感受，动态感受一直没有体验到，所以一直很是期待。相比于上一代奇骏，现款车型换装了1.5T三缸发动机，一听三缸发动机让很多朋友选车时产生了戒备心理，核心关键词：抖动，全新奇骏三缸发动机究竟表现如何呢？

因为老款奇骏小编也开过，会用老款车型进行对比，全新奇骏都有哪些改动？

车头

全车颜值提升巨大，车头采用分体式大灯，超大尺寸V-motion中网，正面视觉冲击力极其强烈。奇骏定位于紧凑型SUV，单从车头上看，更宽更厚的设计更像是中型SUV。

车尾

底盘离地间隙特别高，延续了上一代奇骏的高底盘设计，在同级别车型中应该是数一数二的离地间隙。尾灯灯具为立体效果，把车尾分成上下两层，更粗壮的黑色轮眉和黑色后杠，让整台车充满了越野味道。

内饰

设计上有了长足进步，奇骏目前日产车型里科技感最强的，主要体现在双12.3英寸液晶显示屏上，另外还有全新样式的电子挡杆，挡位切换可以盲操作，设计上花了心思。

做工方面，都是以软材质包裹为主，中控台上带有木纹板，T字区周围是金属拉丝面板，让内饰有一定豪华感。

方向盘

12.3英寸中控屏支持车联网和OTA升级，车机系统响应很迅速，UI界面设计很简洁，属于容易上手的操作系统。另外在中控屏下方依然配备了实体按键，有关空调等操作需要实体按键来实现。

中控屏

12.3英寸中控屏支持车联网和OTA升级，车机系统响应很迅速，UI界面设计很简洁，属于容易上手的操作系统。另外在中控屏下方依然配备了实体按键，有关空调等操作需要实体按键来实现。

四驱车型为例，聊几个标配的配置，带有主动安全相关配置，全速自适应巡航、360度全景影像、自适应远近光灯及自动空调等，主动安全配置比较突出，其余配置水平一般，顶配车型才仅有前排座椅加热，还有提升空间。

后排座椅

乘坐方面，前后排座椅都偏硬，因为我自己有一台新款天籁，奇骏的座椅下陷程度和天籁相比差很多，作为一台主打家用市场的SUV来说不合理。悬架行程比较长，通常偏长的悬架初段调校有韧劲，奇骏也不例外，但奇骏的优势在于悬架后段很软，使得经过减速带或大坑时车内不颠簸。

设计方面，后门开门角度近乎90度，方便老人和小孩上下车；后排带有两个充电口和独立空调，独立空调只有顶配车型具有，其余车型为后排出风口。

发动机

全系1.5T三缸发动机，支持可变压缩比，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，匹配CVT变速箱，作为一台1.5T发动机动力参数调校极其高，已经赶上很多2.0T低功率发动机的动力参数，实际动力输出不能算特别激进，CVT变速箱让动力输出很平顺，初段动力特别好，后段动力比较平淡，满载情况下，120km/h以内加速没有感受的动力匮乏。

测试车辆为3000km新车，冷启动时，车内感受不到明显震动感，试了最关键两个部位，油门踏板周边和方向盘，和四缸发动机基本没有区别，如果不说甚至以为这是一台四缸发动机。

底盘

四驱车型或许是奇骏在同级别车型中一大优势，带有适时四驱系统，可以完成一些轻度越野路行驶，但不能拿它当越野车开，因为没有机械式锁止机构，奇骏通过电子限滑进行脱困，能在一些坑洼、泥泞路面起到作用。

全系1.5T三缸发动机的奇骏表现还是很不错的，动力相比上代车型强了太多，座椅舒适性提升不大，奇骏仍然是家用紧凑型SUV很值得关注的一台车。