以比亚迪秦PLUS为首的10万级新能源家轿，如今已越来越受国民喜欢，不仅月月销量稳居前列，不断涌入的后来者，同样颇受国民认可。去年12月上市的五菱星光插混就是其中之一，截止目前累计销量已突破52000台，并成为15万内插混轿车销量前3选手，并在近期推出共创版，对抗秦PLUS荣耀版。

新款五菱星光EV提供2款车型可选，指导价9.98-10.98万元；五菱星光混动提供4款车型可选，指导价7.98-10.28万元。星光共创版能否给秦PLUS荣耀版带来压力？今天就来讨论一下。

对比两车纯电版，五菱星光EV的CLTC最大纯电续航跟秦PLUS EV一样，均为510km，但价格低了1万元，在“56E”这些豪华车的消费者眼中，1万元可能影响不了购车决策，但对这个价位的用户来说，算的上一笔“大钱”了，足以让他们放弃秦PLUS EV而选星光EV。

这还没说，在1万价格差的前提下，五菱星光EV比秦PLUS EV补能效率高呢。星光EV全系标配神炼电池+同级唯一2C快充，在常规快充桩充电，星光EV仅需15分钟即可完成200km续航补充，就算忘记充电，出门后也不必担心会花太多时间来充电，对比秦PLUS EV需要花费30分钟补充250km+，星光EV快了近乎一半。

包括插混版本，五菱星光PHEV对比秦PLUS DM-i，两车价格门槛都是“798”，但星光PHEV却将秦PLUS DM-i的55km纯电续航提升至了70km，且星光PHEV 150km版本售价门槛8.98万，而秦PLUS DM-i的120km版本售价门槛为10.58万，贵了1.6万，性价比不如星光。

除了价格与续航占优，星光PHEV其实还比秦PLUS DM-i更懂用车品质。从底盘来看，星光全系标配前麦弗逊+后E型多连杆式双独悬，论底盘滤震质感或行车稳定性，优于秦PLUS DM-i的前麦弗逊+后扭力梁（非独悬）结构。

如果你是追求底盘质感的消费者，我强烈建议先别急着下定秦PLUS，试驾完星光或许它能给到你更多惊喜。哪怕是价格便宜，它也提供了L2级智驾功能，支持主动刹车、智能巡航、车道保持辅助等，堵车或长途驾车更方便且安全。

再就是空间，五菱星光车长已超4米8，轴距达2米8，尺寸妥妥“准B级”。这一量级的尺寸也为星光家族带来了390mm的同级最宽后排过道，“1米85大长腿”在秦PLUS后排难以安放时，星光后排则能解放你的大长腿，且后备厢常规容积达到540L再加上33L的下沉空间，照样优于秦PLUS DM-i的500L，装下更多可能性。

编辑结语：

都说，五菱星光共创版摆明了要跟比亚迪秦PLUS拉开架势干一场，但个人觉得，五菱的格局不会局限于此，因为星光共创版更像在书写A级家轿新标杆。星光EV的2C快充、星光混动的150km纯电续航都是10万级顶格的水平；包括星光家族给到的前后独立悬架、2米8超长轴距等，都比秦PLUS出色，且价格更便宜。试问，面对“卷到没朋友”的星光，秦PLUS能拿什么招架？