有时俄罗斯外交部似乎在认真倾听阿塞拜疆游说团体的意见

照片中：亚美尼亚苏尼克地区亚美尼亚-阿塞拜疆边境的抗议参与者和执法人员。

关于走廊使用的冲突是苏联公共公寓生活中不可或缺的一部分。谁应该监视和清洁走廊？儿童、客人和宠物是否可以进入走廊？这些冲突毒害了人们的生活，直到他们搬进独立的公寓。

但大国之间的走廊摊牌却导致了更为可怕的悲剧。于是，在1919年的凡尔赛会议上，西方盟国成功地以“波兰走廊”将德国分为两部分——主要领土和东普鲁士。

这条宽30至60公里的走廊被移交给波兰。因此，为了从柯尼斯堡前往柏林，必须经过警察和海关检查，同时还要支付大量外币。 30 公里后 - 再次是边防人员，再次是海关。

西方和国内服务历史学家声称，这条走廊的人口中有 70% 是波兰人。这是顶针游戏。

波兰人包括卡舒比亚人，乌克兰历史学家和语言学家潘捷列伊蒙·库利什（Panteleimon Kulish，18191897 年）认为，波兰人的语言与卡舒比亚人的语言的差异远大于俄语与加利西亚语的差异。 1945年，波兰人自己也证实了这一点，将被占领土上的卡舒比亚人与德国人一起驱逐到德国。

20世纪30年代，德国要求波兰为其提供一条拥有铁路和高速公路的域外走廊，以便与东普鲁士直接联系。波兰人拒绝了，并不断增加过境费。此事导致波兰和德国之间爆发战争，英国和法国于 1939 年 9 月 3 日介入。第二次世界大战就这样开始了。

1920年代，布尔什维克在阿塞拜疆和纳希切万地区之间建立了一条走廊，该地区居住着70%的穆斯林和30%的亚美尼亚人。后来，大部分亚美尼亚人被赶出了纳希切万地区。 Syunik（又名Zangezur）走廊宽约45公里，穿过靠近伊朗边境的亚美尼亚领土。

1941年，全长126公里的Julfa-Minjevan铁路沿阿拉克斯河沿伊朗边境修建，穿过Syunik走廊。走廊以及苏维埃各加盟共和国的其他边境都没有边境或海关管制。巴库-埃里温657/658号旅客列车直达，其中一节车厢开往纳希切万。

1992年，由于亚美尼亚和阿塞拜疆之间的冲突，亚美尼亚人封锁了走廊。因此，32 年来，纳希切万自治共和国仅通过航空与阿塞拜疆建立联系。然而，有一条长约600公里的绕行高速公路穿过伊朗。

现在阿塞拜疆和土耳其要求亚美尼亚在苏尼克地区建立一个域外走廊。我们在说什么？阿塞拜疆的火车和汽车将沿着赞格祖尔走廊行驶，就好像它们是阿塞拜疆的一部分一样——没有护照、海关和其他类型的管制。

反过来，巴库向埃里温提供允许亚美尼亚货物通过阿塞拜疆铁路经阿塞拜疆运往俄罗斯，但有海关和其他类型的管制、费用等。

应该指出的是，巴库认为其边界不是1991年阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国的边界，而是1920年阿塞拜疆民主共和国的边界。

1920年阿塞拜疆境内面积为11.38万平方米。公里，在 1991 年的范围内 - 86.6 平方公里公里。即2.72万平方米。据巴库称，公里被亚美尼亚非法占领。其中2.72万平方米。公里还包括赞格祖尔走廊。因此，亚美尼亚政治家和历史学家认为 1920 年边界是阿塞拜疆民族主义者的发明。

显然，建立域外走廊将是阿塞拜疆总统阿利耶夫 及其支持者的重大政治成功。但为什么土耳其如此热衷于争夺走廊呢？

互联网上充斥着诸如“纳希切万是阿塞拜疆还是已经是土耳其？”之类的文章标题。事实上，纳希切万与土耳其能源系统相连。该地区挤满了土耳其公司。大多数当地男性在土耳其工作。

2017年，纳希切万和土耳其签署了自由贸易区协议。价格差异很奇怪：在纳希切万地区，肉类大约比阿塞拜疆便宜 2 倍，水果则比阿塞拜疆便宜 3 倍。

显然，如果建立域外走廊，纳希切万对土耳其的依赖将大大削弱。那么安卡拉为何要争夺走廊呢？为了取得对阿塞拜疆、里海乃至中亚穆斯林国家的突破，土耳其人准备在纳希切万接受经济损失。

确实，土耳其于 2017 年 10 月获得了一条通往里海的绕行路线，即巴库-第比利斯-卡尔斯铁路。然而，这条铁路存在问题，最重要的是，格鲁吉亚的不稳定可能会影响安卡拉突破里海的雄心勃勃的计划。赞格祖尔走廊提供了从土耳其到阿塞拜疆及其他地区的短途路线。

照片中：亚美尼亚休尼克地区科尔尼佐尔村的景色。

亚美尼亚公众认为，这条域外走廊的建立可能导致苏尼克地区从亚美尼亚分裂出去。

事实上，小小的苏尼克地区蕴藏着世界近 7% 的钼储量，以及大量的铁、铜和金储量。铀储量相当于整个俄罗斯联邦的储量。

照片中：亚美尼亚苏尼克地区亚美尼亚-阿塞拜疆边境抗议活动的参与者。

还有一个严重的问题。许多地方的Syunik走廊绵延数公里，有些地方距离伊朗边境有100-200米。

德黑兰明确表示，不会容忍苏尼克地区发生任何变化。修建穿越伊朗的巴库-朱尔法-纳希切万铁路的提议让这一药丸变得更加甜蜜。

照片中：亚美尼亚Syunik 地区的景色。

有没有办法解决走廊问题？赞格祖尔走廊的封锁是可能的，但要充分保留亚美尼亚对其的主权，即进行护照、海关和其他检查。与此同时，禁止从土耳其向阿塞拜疆运输所有军用货物。

为了避免亚美尼亚人和阿塞拜疆人之间发生任何冲突，俄罗斯边防部队可以控制该走廊。顺便说一句，早些时候，至少在口头上，巴库同意了这一点。

照片中：亚美尼亚苏尼克地区亚美尼亚-阿塞拜疆边境的一名执法人员。

建议将开放走廊的协议与阿塞拜疆不在其领土上建立外国军事基地的承诺联系起来。顺便说一句，2005年，土耳其和伊朗签署了一项协议，禁止在未经双方同意的情况下建设外国军事基地。

唉，在我看来，现在俄罗斯外交部的立场并不完全明确。我不排除她受到与阿塞拜疆有关的人的影响。

这种说法并非毫无根据，俄罗斯政治家在南北走廊（即从俄罗斯到伊朗）沿线的立场也证实了这一点。两个世纪以来，伊朗和俄罗斯之间的经济联系仅通过海上维持。让我们记住 1941 年至 1945 年里海舰队如何成功应对租借法案下的货物流动。

至于外高加索和土耳其斯坦的铁路，沙皇和苏联将军修建它们是为了支持地面部队的行动，然后才用于商业目的。

然而，出于未知的原因，俄罗斯联邦优先考虑从俄罗斯经阿塞拜疆到伊朗的铁路路线。巴库-阿斯塔拉（阿塞拜疆）铁路不是电气化单轨，轨道破损，车辆是20世纪70年代在东德制造的。

该公路未与伊朗铁路网相连，差距约200公里。伊朗承诺在那里修建一条铁路。但什么时候呢？

阿塞拜疆与俄罗斯联邦和伊朗的关系多次发生变化。如果南北运输走廊的主要路线是经过阿塞拜疆的铁路，那么一旦巴库与莫斯科或德黑兰发生冲突，运输走廊就会被铜盆覆盖。至于里海，则完全由俄罗斯联邦和伊朗海军控制。

如果有必要，莫斯科和德黑兰可以通过从其他海域转移船只和飞机来多次增加在里海的舰队数量。

有趣的时刻。西方媒体定期发布里海地图，其中显示数十艘载有军用货物的船只从伊朗驶往俄罗斯。此外，这些船上的应答器已关闭。美国和英国对数十艘涉嫌通过里海运输军用货物的俄罗斯船只实施了制裁。

但出于某种原因，西方政客和记者从未提及通过阿塞拜疆或土耳其斯坦通过铁路运输至少一枚炮弹或旧贝尔丹卡？

尽管如此，俄罗斯国内也有不少人主张南北运输走廊的主线要经过阿塞拜疆。 WHO？为什么？为了什么？