Triumph于1月9日正式发布了全新Daytona 660，新车基于三缸街车Trident 660，不过动力和底盘的加强并加入全整流罩，成为Triumph现有车型中唯一搭载全整流罩的一般市售车款，是一款中量级的SS仿赛车型。

Triumph的「Daytona」自1960年代被冠以Tiger T100名称以来，一直是该公司SS仿赛车系的代名词。在2000年代，三缸Daytona 600、650、675不断演进，但于2015年停止销售。2019年，Daytona 再次以765 Moto2限量发售。此后这个名称在车型阵容中消失，但全新的「Daytona 660」终于以常规车型再次现身。

Daytona 660基础车型来自搭载660cc DOHC 四气门水冷三缸引擎配备钻石型钢管车架运动型街车Triumph Trident 660 ，虽然Daytona 660此款新车主要是针对入门级骑士，但在引擎、悬吊底盘和电控系统方面都比Trident 660大幅升级许多。尽管不像过去的Daytona 675那样拥有真正的SS(Super Sport)特性，但看起来似乎适合初学者以及各种技术水准的骑士，可说是一辆广受欢迎的车种。

Daytona 660 以Trident 660 为基础，并配备了全新的全罩式。它拥有双灯和简洁的设计，让人想起过去的Daytona 675。

外观继承Daytona家族风格，但更为现代化。

头灯使用双LED灯设计，车身前方中央设有进气口，与Daytona 675相同。

前身后方看起来非常纤细，全车灯具包括尾灯、方向灯均采用LED灯，轮胎是Michelin米其林最新款「Power 6」。

Daytona 660水冷三缸引擎基于旧款Street Triple打造，与Trident相比动力大幅提升，最大马力提高了14匹马力，达到95匹马力，最大扭力提高了0.5kg-m，达到7.03kg-m。

虽然与Trident 660拥有相同的缸径×行程74×51.1mm、659cc排气量，但内部零件如曲轴等进行了更新，同时将压缩比从11.95:1提高到12.05:1。排气管也进行了更新，最大马力转速提升了1000rpm至11,250rpm，此外红区的设定从Trident的11,000rpm提高至12,650rpm或更高，在仅在3125rpm的转速下就能发生最大扭力的80％以上。根据Triumph的说法：「这款引擎表现出色，提供灵敏的操作和运动风格的动力输出。」三缸引擎的优势在于类似双缸低中速扭力和易于操控性，以及类似于四缸的高转速动力，与广阔的动力输出带，推测Daytona 660的「心脏（引擎）」应该经过精心的打磨。

Daytona 660最大马力可达到95匹马力，与四缸CBR650R相当。高于双缸YZF-R7的73匹马力，而Ninja 650仅为68匹马力，虽然略少于Aprila RS660的100匹，但在600cc级全整流罩车型中，Daytona 660依然拥有接近顶级的动力。

659cc水冷3缸引擎搭配6速变速箱，与Trident相比，马力增加17%，扭力增加9%。曲轴、凸轮轴、凸轮外形轮廓、汽缸盖、活塞和气门装置都是全新的设计。

与Trident一样，它配备了滑动离合器。可以上下快速换挡的快排（Quick Shifter）作为选配。

3in1侧边出底排气管乍看之下与Trident很相似，但其实是全新设计。能产生运动感的声浪。

与Trident相比的马力图。虽然Trident具有易于初学者操控的输出特性，但Daytona的动力曲线在6,500 rpm后有所显著提升，特别是从7,500 rpm 最高转速范围的动力尤其令人印象深刻。

Daytona 660底盘比Trident 660更上一层楼，前避震使用Showa 41mm SF-BPF倒立式前叉，并搭配对向4活塞幅射卡钳。相对于Trident 660的Showa倒立式SFF前叉和单向双活塞卡钳，提供更具运动风格的配置。

在尺寸方面，轴距由1400mm延长至1445mm。前叉倾角/拖曳距分别从Trident的24.6º /107.3mm，调整为23.8°/82.3mm，稍微倾斜。骑乘姿势也更趋运动风格。手把由Trident 660的把高手把改为分离式手把，并将脚踏位置向后并向上调整。

前避震使用Showa 41mm SF-BPF倒立式前叉，配备对向4活塞幅射卡钳，并搭载310mm浮动碟盘。

后避震使用预载可调的Showa单枪避震，与Trident 660相似。碟盘直径从φ255调整为250mm。

Trident 660在动力模式仅配备了道路和雨天驾驭两种模式，并可单独启用或关闭循迹控制系统(TC) 。相反Daytona 660配备三种驾驭模式并经过强化，包括运动、道路和雨天。新增的运动模式实现了最适合在赛道驾驭，提供更灵敏的油门反应与动力。

此外防锁死刹车系统(ABS)和循迹控制系统(TCS)现在根据不同模式进行统一控制。值得注意的是这种设计是比较传统，不使用惯性感应器等装置来侦察不同模式下的车辆动态。

仪表板与Street Triple 765R等车型使用相同的部件，将彩色TFT仪表和单色液晶结合的设计。可选择选购支持与智能手机的蓝牙连接的功能，实现按需导航、通话和音乐播放。

上部单色液晶显示幕显示转速表和车速，下部彩色TFT液晶显示幕显示档位等资讯。

虽然采用了分离式把手，但设置高度并非很低。上三角台的特殊设计增添了摩托车的赛道元素。

左手柄有一个四向开关，方便操作电子控制。

根据官方消息，日本售价 1,085,000 日元，美国则售价9,195美元，英国版本的售价宣布为8,595英镑，而当地Trident 660的售价为7,895英镑，预计3月底到4月开始发售。

与竞争对手日本国内车系的比较参考图。Daytona虽然不如双缸车型那样轻量，但在动力上属于顶级水准。