豪车降价的风潮，也波及到了保时捷。

2024年10月，深圳一家保时捷经销商率先宣布了大幅度降价。

2024款保时捷Macan2.0T的裸车价格大幅下降，报价仅为35.8万元，仅为官方指导价的6折。

“保时捷价格跌破40万”迅速成为热搜话题，引起了广泛的关注。

尽管保时捷的价格已经降至前所未有的亲民水平，但销量依旧没有明显的提升。

多年来，保时捷一直被众多中年男性视为梦想之车，但如今，为何突然在中国市场变得不受欢迎了？

作为中国汽车市场豪华车的风向标，保时捷的市场表现，基本上反映了豪华车在中国市场的兴衰。

在2002年卡宴推出之前，保时捷只生产跑车，没有生产适合日常使用的家用车。

虽然911车型经典且性能卓越，但它并没有为保时捷带来丰厚的利润。

一方面是因为跑车的研发周期长、成本高，另一方面是因为跑车的目标消费群体较小，无法形成规模效应，因此，单纯的跑车制造商往往难以盈利，甚至可能亏损。

21世纪初，保时捷集团遭遇了严重的财务困境。

很快，保时捷调整了在中国的商业策略——利用跑车品牌的优势，在SUV轿跑市场上寻求利润。

正是在这个时候，卡宴诞生了。

该车是一辆充满动感的运动型多功能车（SUV），在那个时期，类似这样的SUV在市场上极为罕见，这使得卡宴的销售量迅速攀升，有效地协助保时捷公司摆脱了困境。

不久之后，保时捷推出的两款运动型多功能车（卡宴、Macan）以及两款四门豪华轿车（Taycan、帕梅拉）的销量显著上升，它们显然成为了保时捷的盈利之源。

帕梅和卡宴的起售价为100万，Macan的起售价为50万，Taycan的起售价为89.8万。

相较于顶级超跑的价位，这些车显得十分实惠；而与BBA品牌相比，它们又定位于超跑，这无疑令人难以抗拒。

运用这一策略，保时捷在中国的销售量急剧上升。

尽管保时捷一直被批评态度傲慢、店大欺客，但仍然无法阻挡车主们排队购买的热情，甚至愿意加价购买。保时捷的销量持续增长。

2015年，保时捷在中国的销量超过了美国，同比增长了24%，从那时起，中国成为了保时捷全球最大的单一市场，风光无限。

连续八年，中国始终保持着保时捷全球最大单一市场的地位。

在此期间，保时捷的四款热销车型里，卡宴与Macan共同占据了保时捷在中国市场总销量的80%。

但是，出乎所有人的意料，“花无百日红”，保时捷在中国市场的快速发展趋势，突然急剧下降。

在2022年，保时捷在中国市场的销售量遭遇了下降。

在2024年的前三个季度，中国市场上的保时捷销量骤减了29%。具体来看，帕梅拉和Taycan两款车型的销量跌幅尤为显著，帕梅拉销量下滑了20%，而Taycan的销量更是减少了50%。

营业收入持续减少，是因为销量的持续下降。

2024年1月至9月，保时捷集团的全球营收达到285.6亿欧元，但营业利润仅录得9.74亿欧元，较去年同期下降了41%。

保时捷在中国的市场地位，为何突然间从巅峰滑落？

除了消费降级、国产新势力的兴起、消费者观念的改变等后疫情时代因素外，保时捷面临困境的更深层原因在于其产品和服务未能及时适应中国市场的快速变化。

保时捷在新能源领域的转型不尽如人意，与同价位的国产车型相比缺乏竞争力，同时负面舆论的持续发酵，进一步加剧了其面临的挑战。

保时捷系列中的卡宴、Macan、Taycan以及帕梅等主要车型，作为畅销的款式，本质上依旧是具备运动特性的家用交通工具。

然而，其动态表现并未超越小米SU7标准型，智能化领域更是遭遇了显著的落后。特别是Taycan在续航能力上的不足、屏幕过热问题以及数码交互功能的薄弱，这些因素共同导致了其销量骤降50%。

尽管小米SU7的售价仅为21万，它却配备了C级车的尺寸和价值百万的外观设计。与之相比，主要车型的售价和销量的持续下降，确实是在预料之内的。

主要车型的疲软表现同样会对保时捷718和911这两款核心跑车产生影响，加之年初二手超级跑车价格的下滑，也对911的市场地位造成了挤压。

除了技术难题，保时捷在今年也频繁遭遇公众舆论的风暴。

总部被迫更换中国区负责人，因经销商施压；货拉拉司机遭保时捷殴打；保时捷故意延迟交货激起公愤……结果导致部分消费者取消订单，转而投向国内其他品牌。

长久以来，中国市场上的保时捷凭借其品牌影响力，获得了丰厚的利润。

然而，中国市场如今经历了巨大的变革，新兴的本土汽车制造商的兴起，为顾客带来了更加丰富且优质的选择。对于那些声称“不欺骗穷人”的保时捷品牌，顾客似乎并不接受。

面对当前的困境，保时捷四面受敌、城池被围。若其技术与服务依旧不能满足中国市场的需求，保时捷在中国的市场份额将会进一步缩减。

尽管面临困难局面，保时捷依旧不会轻易退出中国市场，因为中国已经连续八年成为保时捷全球最大的单一市场。

新晋保时捷CEO潘励驰，刚一上任便在中国市场采取了大规模裁员措施，其中正式员工和外包员工分别被裁减了10%和30%。

此外，保时捷正打算在2026年之前减少零售点数目，计划将经销商数目由154家主动降至100家。

潘励驰亦委任李楠担任副总裁职务，着力推进本土化研发工作，并成立技术部门以开发智能驾驶技术。

李楠之前在宝马和奔驰两家公司任职，一直致力于软件和信息化领域的工作，并且长期深入地研究中国市场。

同时，中国的保时捷研发团队正在扩张，旨在补充智能座舱和ADAS高级辅助驾驶等智能化领域的不足。

潘励驰进一步表示：保时捷计划在接下来的两年内激活“进攻策略”，以期重新占据中国汽车市场的主导地位。

保时捷致力于增强其产品的市场竞争力，对中国智能驾驶市场抱有严肃态度，然而其成效尚需时间检验，尤其是在现今的消费与竞争氛围中。

本地化开发绝非易事，除了需深入理解中国市场及中国消费者的偏好，还需思考如何同时满足全球其他市场的需求。

保时捷在未来能否在中国市场再次辉煌，根本上取决于品牌是否能迅速应对市场变革，提供满足中国消费者需求的产品与服务。

保时捷如何推进电池技术与智能化的进展，将直接决定其电动汽车是否能再次获得市场的青睐。

现在，严冬来临，保时捷在中国过去的光辉岁月已经消逝。

国内新兴汽车制造商品牌迅速发展，小米su7ultra于今年10月公布了81.49万元的官方售价，仅10分钟内订单量就超过了3680辆，其发展势头正紧逼保时捷两款主打跑车的主要市场和战略要地。

尽管保时捷的造车历史已逾百年，其超级跑车的非凡魅力依旧不减。

在电动化和智能化的新时代背景下，它是否仍能在中国汽车市场继续创造辉煌？保时捷将如何面对汽车市场竞争的加剧？