回想起来，特斯拉第一款Model 3发布至今已有7年之久。

被友商“集火”了这么多年，特斯拉或许认为需要一款全新的Model 3，来挽救其在电动车市场不断沉没的热度，并确立在电动车行业中的标杆地位。我们没有等来“20万元以内的特斯拉”，但等来了全新面目示人的焕新版“Model 3+”。

没有发布会，也没有预热，特斯拉Model 3焕新版来得很突然，官方悄然上架，而线下门店从Model 3展车清退到工信部公示再到新款展车引进，小通等了大概有一个月时间。

趁着中秋国庆大伙都回家过节这段时间，我到特斯拉线下店探访了一把Model 3焕新版。

本以为大家趁着国庆节回乡，特斯拉的线下店人气应该会淡一些。事实上线下店的情况和我想的恰恰相反，店里人满为患，许多人在排队看车，其中不乏带着一家老小来的。

让我印象比较深的是，一位小哥带着爸妈来特斯拉店看车，他们对近期刚上升级款的Model Y关注有加，看似对新车有一定的家用需求。他们的家人对新能源汽车也带着不小的兴趣，并亲自上车体验。

不难看出新事物也给上了年纪的长辈们带来了一些“魔力”，亲身感受之后，他们逐渐放下了对新能源车型的成见，并开始相信，能够把汽车做好的，不仅仅是丰田、宝马、奔驰们，在电动化领域更是如此。

在店里，自带新品Buff的Model 3焕新版并不是绝对的主角，可以说不少进店的人多是来了解Model X、Model Y等空间更大、家用属性更强的车型。

很可惜，在我咨询了解时，店员告诉我Model 3焕新版暂时没有试驾车，连展示车也是刚刚到的，试驾活动只好留到下次了。

大改款的Model 3在一些设计特性上更接近Model S Plaid一些，并且在内饰上做了许多变化。这一系列的改变，让全新的Model 3变得不再“显Low”。

Model 3焕新版在车尾显示的其实是“Model 3+”，中文的“特斯拉”显得更大了。

相比于老款，小通更喜欢Model 3焕新版的外观设计。前脸略有收敛的大灯使其看起来更加尖锐，“鲶鱼”的感觉减轻了不少。就我个人而言，更喜欢这种犀利一些的造型，焕新版看起来也更具有运动的即视感。

当然，Model 3焕新版的外形仍然能体现特斯拉过硬的设计功底，车外几乎没有一项多余的设计元素，封闭式前脸和遍布车身的流线，目前还是特斯拉独有的点。简洁外观的背后，或许是难以用言语形容的工业设计科学。

但在我看来细节才出真知，最新款Model 3的各种接缝宽度变得更加统一，装配工艺应该变好了些。另外关闭车门发出的声响厚重了些许，多了一些高级感。

据悉这样的外形设计能够让Model 3焕新版的风阻降低至0.27cd，我马上又意识到，新车的定位并没有改变，还是熟悉的纯电运动轿车。不过Model 3焕新版的“焕新”，大多只停留在内饰、外观这些肉眼可见的地方，三电系统相比老款并无明显区分。

这也没有什么毛病，Model 3的动力系统已经足够优秀成熟，特斯拉应该是往提升效率这方面铆足了劲。

走进车内，Model 3依旧是那套熟悉的配方，没有仪表盘，也没有HUD抬头显示，就连新增的一块屏幕也是放在了后座的空调上。仔细一看，焕新版的前排控制台才用了环抱式的设计，更倾向于用木条、撞色以及材质分层来告诉你，新款的内饰更高级了。

还有一点，车内印象的效果也有了一些升级，低音更能沉得下去，效果要跟“白开水”说再见。

确实如此，Model 3焕新版的内饰已经不再是“毛坯房”之称，退一万步来讲也是简装之后的公寓。新增的环抱式氛围灯贯穿了控制台以及两边的车门，花样不太多，但车内氛围的玩法至少是到位了。

后排空调控制面板的小屏幕，与Model S Plaid几乎相当，后排乘客可以获得前排中控屏同款空调操作交互之余，还能够控制音乐、看视频。屏幕算不上多大，至少坐在后排的人不用眼巴巴看着前排的人刷视频。

小屏幕更多是处理空调、音乐交互，毕竟这样的尺寸和位置用来看视频，需要长时间保持弯腰或者往下看的姿态，终归不太自然。并且我还发现了一个很有意思的点，当有人坐进后排时，后排的空调风向会自动对准乘客。

好消息是，在我看来这一代Model 3带来的改观有许多，注重了一些仪式感上的细节变化，不知道是不是因为“涨价”。

如果你打算购入Model 3焕新版，那么作为驾驶员一定要注意新款的改动。

特斯拉把“不必要的按键和操作应省尽省”贯彻到底，所以可以看到焕新版Model 3上完全取消了方向盘后两侧的拨杆，换挡集成在屏幕上，而转向灯以及大灯操作则集成到方向盘控制面板的左侧。

很显然，第一次使用它的人，大概率会被新奇的操作逻辑给难倒。不断“推陈出新”的特斯拉，恐怕又会遭到许多驾驶人的非议，又该说这样很危险了。只是细想一下，这并不一定会成为目标人群购买的阻力，买它就代表要做好适应它的准备。

滑屏换挡这样的操作，小通早在Model X上体验过，相比于经常把右手放在右下中岛换挡的人群，从交互直觉来说着实不对劲。不过到了电动车时代，换挡早就不是高频操作，临时驻车也有Auto Hold。

这倒不是证明特斯拉的设计一定是正确答案，减少物理按键能够降低成本，作为用户，适应也是时间问题。如果驾考也能针对现在的电动车操作逻辑进行调整，相信会是更好的。

万一车机屏幕出现问题，顶部还有触控的换挡方案。

猜测一下，Model 3下一次大改款，会不会是方向盘的形状呢？

如果说对上一代的“毛坯房”仍有顾虑，那么这一代焕新版应该能讨好更多的群体。

但25.99万元起，或许不是Model 3焕新版最佳的入手价位，特斯拉大概率还为后续的价格战做好了准备，国产自主品牌的新能源车型又将面临一波巨大的挑战。

Model 3的“进化路线”甚是明晰，只要做“青春版Model S”即可，不断将Model S的特性下放，就可以充盈Model 3的竞争力。实在不行，降价仍然是最有诚意的杀手锏之一。

大概是考虑到了成本控制，特斯拉才没有重新定制焕新版Model 3的三电系统，这就意味着它的驾驶体感和上一代会保持统一的高水准。

动力配置的升级，或许就在不久后的一次升级之中。不过这并不妨碍它又会成为友商争相对标的一大标杆，做“被针对”的产品本身就是一种成功。

无论是等待降价还是观望更为遥远的大改款，等等党永远都不会是吃亏的一方，除非特斯拉也搞“限时惊爆价”，但你可能永远都不知道特斯拉哪一次会把牙膏挤爆，来一次全方位的大升级。

新款的出现毫无疑问会大幅提振消费者对Model 3的热情，再过一段时间试驾车到店后，相信订单的转化率还有机会更高。

那么，这1000元定金你们打算下吗？