10月比亚迪销售217816辆，其中DM车型销售114361辆，略高于自家纯电车型整体销量。

比亚迪10月销量数据

从懂车帝整理了一份10月新能源零售量TOP100中的混动车型销量排行榜

11月混动车型销量数据

破万的四款混动车型均为比亚迪，除宋MAX DM-i略低之外，驱逐舰05也在破万边缘。除了比亚迪之外，理想L9、问界M5/M7这样的増程式也排在前列。

哈弗H6新能源已经有一个完整月交付，就算它仍处于爬坡阶段不计（首月销量其实不错了），WEY品牌的拿铁、摩卡、玛奇朵插电混动车型也与比亚迪差距甚远。吉利帝豪雷神Hi-P、奇瑞瑞虎8鲲鹏e+、UNI-K iDD这些从宣传层面来讲，都是说得过去的混动产品。

终上所述，插混基本被比亚迪全包，增程车型目前也是理想与问界，长城、吉利、奇瑞、长安的混动系统为什么没人买账？根据自己的观点，谈谈到底该怎样打赢“比亚迪”。

1、用户体验上要大差不差（例如比亚迪DM-i的快顺静省绿），技术路线其实可以变一变，增程或许也是不错的选择（20万以内还有很大市场）；

2、性价比上要有一定优势，成本上是关键，也就是说想赚大钱有些难度；

3、宣传上是最重要的，如何从比亚迪抢人，需要费些脑筋，比亚迪用的“噱头”营销也很值得参考，但还是不建议经营“粉丝”。

长城柠檬DHT先给了自家没能立起高端形象的魏牌，车型命名上也拖了后腿，销量没能打开，现在就看第三代哈弗H6DHT PHEV销量如何了。吉利雷神混动现在的“集大成者”应该是宣传为“全能”的预售价为25.37万元的星越L Hi-P增程电动版，不走量就是为了拔高自己的技术形象。奇瑞DHT开卖之前宣传上能有多夸张就有多夸张，但实际结果被称作“混了个寂寞”。长安蓝鲸iDD从一开始就被大家口中落后的P2架构形象拍死，让人望而却步，P13和P2的对比是否和大家拿多档位混动与比亚迪单档位对比相类似？

其实说起来一个是技术，另一个是符合用户的使用需求。

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