宝马i3裸车17万的新闻发酵了没几天，“宝马中国退出价格战”便迅速登上了热搜，官方理由是因价格战导致门店亏损严重，因此希望通过稳定价格来缓解门店压力。

担心挥不动镰刀 才是宝马退出价格战的真相

从财经小白的角度来看，这样的说辞矛盾点颇多，热销亏损？涨价减压？从事态发展的过程来看，摆明了是因为17万宝马i3的信息释放后，各地经销商的库存压力已经回到了正常值；从预测未来结果的可能性来看，是因为宝马在销量和品牌力之间做出了取舍，这也等于宝马间接承认了，在新能源市场的争夺中，溢价能力远没有想象中那么出色。

宝马深知，如果因为价格战导致品牌力下降，那么往后势必要与自主品牌乃至合资车型，展开产品力的正面较量，如此便无法保证溢价能力带来可观的单车利润。

无法下镰刀，割无所割，才是宝马退出价格战的真相。

必须得承认，品牌力在助推新能源车型销量方面，已经失去了以往在燃油车领域的威力，新势力品牌与豪华品牌之间的界限已经非常模糊，但产品力差距却显而易见。

比如宝马i3已经证明了，不对半砍，压根卖不动，也就是说，在消费者看来，宝马i3真实产品力所匹配的售价，上限就是20万不能再多了。

而宝马i3刚上市时所分析的用户画像和定位的用户群体，完全不是现在这般模样。

宝马真的涨价了吗？

宝马只是官宣退出价格战，并没有明确表示会“涨价”。实际情况是，宝马旗下车型目前确实有部分价格调整，首当其冲的17万宝马i3已经升回21万+。

其实之前据各大论坛的反馈来看，真实以17万裸车价够得宝马i3的用户，少之又少。

其他走量车型，例如燃油3系、5系、i5、X3、X5等车型，目前优惠幅度依旧很大，并没有明显的涨价迹象。

倒是门店销售又有了一套“新”话术，涨价在即，欲购从速。

所以清完库存，宝马i3价格回升其实是意料之中的，但所谓“退出价格战”，估计并不会形成大幅度涨价的局面，毕竟现阶段价格战空前激烈，涨价属于倒行逆施，很容易引发消费者反感导致市场份额的丢失，这对宝马维系目前平稳的销量表现没有任何好处。

今年上半年，宝马在华销量为37.59万辆，同比仅下滑4.2%，表现还是比较稳定的。

因此，所谓“退出价格战”，只是借宝马i3价格必然会回升的契机，顺水推舟而形成的一种公关行为，同时希望借助舆论造势，进一步稳定品牌力而已。

再者，“退出价格战”也是一针镇静剂，将延缓经销商向上索要补贴、索取政策的速率，避免逼宫事件的发生。

合资品牌、豪华品牌头一次如此“卑微”

宝马“罢战”引发连锁效应同样是可以预料到的，宝马之后，奔驰、奥迪纷纷跟进，甚至多个合资品牌也开始表态。

“铁索连环”一方面可以视作对价格战发起者们的一种反抗，希望利用集团效应延缓价格战的发展态势和激烈程度，从而为自己赢得喘息之机。另一方面，也是对价格战缺乏信心的一种表现。

直白点说，反正也斗不过，不如躺平，爱咋咋地，用“涨价”，维系住最后一点尊严。

遥想多年前，定价权可以说完全掌握在合资品牌、豪华品牌手中，只需要配置上、动力上抠抠捡捡，在同级竞品范围内保持一定的性价比优势即可，压根不会考虑到自主品牌的竞争力，彼时通过改款、换代反向涨价的车型不在少数，几乎“为所欲为”。

而随着新能源大势的到来，新势力崛起、自主品牌发力，合资、豪华阵营开始发现，直接竞品范围逐渐变得宽泛，已经无法忽视崛起力量对市场份额的蚕食，因此定价上开始谨慎，“最后一次”涨价，可能就是芯片短缺时期的不得已而为之。

再看现在，合资阵营几乎被新势力以及自主品牌屠戮殆尽，豪华品牌的地位已经与十年前合资地位无二致，溢价能力正以肉眼可见的速度消逝。

这种大环境下“大谈退出价格战”，显然是黔驴技穷后的无奈之举，试图最后搞一次“阶级划分”。

最后提醒下一小部分的“待割韭菜”们，“宝马”们涨价是假，先别露头，镰刀挥动中。