印度“光辉”战斗机可能又要创造世界纪录了，入役八年才摔了一架，试问“还有谁”？

就在今天，印度空军一架“光辉”战斗机在日常训练时因故障坠毁于拉贾斯坦邦的贾沙梅尔附近；

战机坠毁的地点属于居民区，不过地面并未有人员伤亡的报告，而驾驶员也成功弹射逃生。

对于本次坠机事故，印媒强调这是“光辉”入役八年以来的第一起坠机事件，空军已经下令彻查此事，以找到战斗机坠毁的原因。

其实我比较感兴趣的不是“光辉”掉下来了，而是它为什么会在八年之后才完成了“首摔”呢？

放眼当今世界的军用航空强国，似乎还没有哪个国家能够将一款现役战斗机的“不摔”纪录保持八年之久的，比如：

美国的战斗机应该很强了吧？它的技术也足够坚挺，可是该国现役战斗机从入役到首摔的时间间隔没有一个能与“光辉”相比的，例如：

F-22战斗机入役四年就摔了第一架、F-35用了不到三年的时间、F-15更惨，一年不到就掉下来了；

再看俄罗斯/苏联，大名鼎鼎的苏-27战斗机入役后保持“不摔”纪录时间为三年，米格-31也差不多是这个时间。

而我国的战机也基本差不多，以歼-10为例，在其入役的六年之后，就出现了第一架战机坠毁事故，这个时间就已经足够长了；

我个人做了一个揣测，列位请以批判的眼光来观看：

首先，“光辉”这款战斗机的基数实在是太小了，入役八年时间印度空军总共才接收了不到40架的战机，这么点数量想摔都难；

另外，“光辉”从入役开始就受到了空军的广泛排斥，因为在当初给这款战机做评估时，印度空军就发现了不少的问题，如果以他们的意见作为评判标准，“光辉”基本没有资格进入到空军服役；奈何空军说了不算，在印度高层的强压之下，他们只能被迫接收这款战机；

而接收之后，它的飞行训练时间估计应该没有多少，整天都在机场上待着的战斗机自然也就没有机会坠机了。

反观中美俄的战斗机就不一样了，这三个国家的空军所接收的战机数量巨大，而且为了快速形成战斗力，给予战机更多的飞行时间也是必不可少的，这样也就导致了战机更容易出现坠机事故；

第三，虽然“光辉”是三十年磨一剑的扛鼎之作，可是它至今依然“疾病缠身”，时不时地就要到印度斯坦航空回炉，由于问题多多，因此它的飞行时间也可能会大大缩水。

还有一点也很奇怪，那就是印度这个国家一直都是以摔战斗机而闻名世界的，比如那款米格-21，它的履历内坠毁纪录估计得有一半是印度空军贡献的，据估计该机在印度空军服役的60多年时间里已经摔了近500架，三哥也用自己的真实实力来为这款战斗机博得了“飞行棺材”的美名；当然了，这个称号仅限于印度空军内部。

看到这里列位不必惊讶，更夸张的事实还有呢？

据印度去年九月份公布的一份数据显示，在印度空军大约70年的历史中，他们一共摔了2374架飞机（不算今天这架“光辉”），其中战斗机为1126架，非战斗机为1248架，这还只是固定翼飞机的损失，如果算上直升机和教练机，那么这个数字还要再加上425架（有229架教练机和196架直升机因为事故坠毁）；

这些坠机事故共造成1305名飞行员丧生，至于地面伤亡吗？数据没有统计，我估计也少不了，至少不会比飞行员的数量少...

注意这个数据只是因事故所导致的而已，那些因战争和冲突所导致的坠机还不在统计范围之内。

所以以印度空军的“光荣传统”来看，它的“光辉”一直都没有摔肯定是有猫腻的，大概率就是揽下了“机库管理员”的工作...

在其他国家空军中，战机出现坠机事故并不可怕，可怕的是长时间不摔，不摔的字面意思并不代表你的战机性能有多么的优秀，而是直接的反映出你的飞行时间少得可怜。

毕竟到现在为止，还没有哪款服役的战斗机保持有“金身不摔”的纪录，所以从印度保持八年不摔“光辉”的另类纪录来看，该国空军的战斗力应该也就那么回事。