虽然FJR1300几乎每一年雅马哈都会对其做一些小修小改，所以也可以说是每年都会有新型号出来。但是这些小改款和换代车型不一样。

2016年的这一款FJR1300不属于更新幅度比较大的型号了，所以坊间也把这一代归成了第5代。

这一代车型最大的特点，无疑是变速箱从5速升级到了6速。凭借这一改进，既可以体验频繁换挡、充满激情的运动驾驶，也能通过降低转速，享受更加从容、优雅的骑行体验。

除了档位增加了一档之外，另外一个重大的升级项就是前大灯的led化。

不过，这可不仅仅是普通的LED大灯。在AS车型上，还配备了名为“前置自适应转向灯”（FRONT ADAPTIVE CORNERING LIGHTS）的功能。

说是转向灯，其实严格的来说应该算是一种弯道辅助照明系统。它可以在你转向，特别是在一些比较急的弯道当中帮助你照明那些前大灯死角的地方。

其实这种配置在汽车上早就已经出现了，这项配置相对于还需要后期加装的射灯来说确实方便了不少。

其实在摩托车上装上这项配置的第1人也不是雅马哈，嗯好像是BMW的K1600吧。那边是通过倾斜大灯和反光镜来实现的。看来目前还没有一种完全固定的解决方案，毕竟摩托车的空间确实更加有限一些。

尾灯也升级为LED了，不仅是刹车灯，连转向灯也都换成了LED。如今LED刹车灯已经不算稀奇，但当时LED转向灯还没完全普及，所以这款车在当时也算是开了一个小小的先河。

话说回来，FJR1300在欧洲卖得不错，但在日本却并不畅销。

很多人觉得这是因为“这类大体格的旅行车不适合日本市场”。

我自己以前也是这么想的……不过之所以说“以前”，是因为听到了一些意见后，我的看法稍微有了改变。

事实上，有一位资深的两轮专业媒体的编辑非常喜欢雅马哈这台FJR1300，甚至把它当作日常代步工具来使用。

这个人的名字叫丸山浩。这个人的名字在日本的摩托车圈里并不是很陌生。他是一位知名的摩托车记者，同时担任WITH ME的负责人兼职业车手。

而且，他可不仅仅是拥有这台车而已。从初代骑到现在，可见他对FJR的迷恋程度。

谈到为什么选择FJR时，丸山先生明显比起评价新款摩托车时更加兴奋且滔滔不绝地说道：

“加上大尺寸后视镜和超大容量的侧边行李箱，用来装满工作用具出差再适合不过了。”

我觉得，FJR的旅行性能根本无需多言。或许这样说会被人吐槽是“本末倒置”，但其实旅行车并非一定要远行，或者非得用来旅行才行。没必要给它的用途强加任何限制，完全可以随心所欲地发挥它的价值。

平时那些通常开车去的周末郊游之类的小型远途休旅活动，用FJR去完全没问题。有侧边行李箱，装东西轻轻松松。然后这款车的坐垫也是出了名的大沙发，再加上一个大容量的尾箱之后，哪怕是长途带人摩旅也不是什么问题。

周末开着FJR跑跑隔壁城市的打卡点，不也挺好的吗？FJR在欧洲可是抢了非常多的原本是宝马的警用城市摩托车的份额，足以证明它的包容性有多强。

摩托车就是用来骑的，有时候完全没必要把它限定在某一个使用场景，骑着仿赛进西藏的又不是没见过。在日本也是大把的给仿赛装上三个箱子来送快递。

然后到了2022年的时候，雅马哈宣布了FJR1300一款20周年的纪念版本，同时这一版本也是这个车型的最终版本。因为雅马哈宣布这款车将在2023年停产，原因依旧是那个环保法规过不了的问题。

其实说都是这么说，这几年所有停产的车型都拿环保法规说事，如果我们把这层遮羞布揭开来看的话真正的原因还是这几年大型摩托车的销量节节攀低，厂家实在是没兴趣和动力去升级动力系统以满足环保法规。

你可千万别拿什么发动机太老了这回事儿来说。要说发动机老的话，在座的各位有几个比本田幼兽的发动机还要老？

但是拦不住人家本田幼兽就是有销量，就是能给本田挣钱，所以本田也玩着命的升级发动机升级排气系统，给这款车续命。

一个单缸风冷卧式发动机，都能通过技术升级通过环保，你千万不要说一款水冷四缸电喷发动机努努力的话他过不了？

不是不能，只是雅马哈不想。

这款车在雅马哈的官网的车型目录里还能看得到，但是显示已经是停产的状态。

传世的经典车型又少了一个...也只有等哪天经济好转了雅马哈想起来了看能不能把这款车给复活了。

斯人已逝，举香三拜~愿国内主机厂快快崛起，把小日子丢掉的市场统统拿到手里。