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说起巴西，大家都会想到热情的桑巴舞、疯狂的足球和神秘莫测的亚马逊雨林，但很少有人会将这个南美国家与高科技、航空巨头联系在一起。

然而事实恰恰相反，巴西的航空工业尤其是在支线客机领域，早已在全球占据一席之地，甚至可以称得上是世界一流，巴西航空工业公司是世界第3大民用飞机制造企业。

这不禁让人好奇，一个在汽车制造业尚且依赖代工的国家，是如何在航空领域实现弯道超车的？

巴西航空的崛起

巴西的地理条件让它的航空业发展更有优势，亚马逊雨林占据了巴西国土面积的很大一部分，这片世界上最大的热带雨林如同一道天然屏障，将许多地区与外界隔绝开来。

但这也是一把“双刃剑”，一旦雨季来临道路就变的泥泞不堪，河流湍急，传统的陆路交通几乎瘫痪。

在这种情况下，航空运输就成了连接各个地区、维系经济社会发展的生命线。

对于生活在亚马逊雨林深处的人们来说，小型飞机并非奢侈品，而是如同公交车一样的日常交通工具，他们依靠这些“空中巴士”，穿梭于茂密的丛林之间，连接着与外界的联系。

据统计，巴西每年约有30%的人口依赖航空出行，而亚马逊州的航空交通密度更是全国平均水平的三倍。

所以巴西航空工业的快速发展，很大程度上得益于巨大的市场需求。

与航空运输的繁荣景象形成鲜明对比的是，巴西的汽车工业却显得相对落后，虽然巴西是全球重要的汽车市场，但其汽车制造业主要以代工为主，自主品牌寥寥无几，关键零部件也高度依赖进口。

这种“跛脚”的产业结构，恰恰反映了巴西的产业选择——与其在竞争激烈的汽车市场苦苦挣扎，不如集中力量发展更具优势的航空工业。

巴西航空业的腾飞，得益于其高效的集中资源模式，离不开政府的支持和人才的培养这两大关键因素。

早在二战后，巴西政府就看准了航空业的前景，大力发展航空人才培养和技术研发，还专门成立了研究中心，巴西航空工业公司（Embraer，简称“巴航工业”）的成立，更是巴西政府推动航空工业发展的重要里程碑。

这家成立于1969年的公司，从一开始就得到了政府的鼎力支持，不仅享受高额关税保护，还获得了各种税费减免。

在政府的“保驾护航”下，巴航工业得以迅速发展壮大，逐渐成为全球支线客机领域的领军企业。

巴西政府大力发展航空业，不仅在资金和政策上给予支持，还非常重视培养航空人才，很多大学都培养航空工程师，为航空业不断提供人才。

同时巴西政府还积极开展国际合作，将学生送往国外深造，例如麻省理工学院等世界一流大学，学习先进的航空技术和管理经验。

但巴西研究航空的道路，也并不是一帆风顺。

巴西航空工业的“进化史”

巴航工业的发展之路，充满了挑战，在公司成立之初，巴西的航空技术基础薄弱，在这种情况下，巴航工业的工程师们，凭借着对航空事业的热情和执着，从零开始，自主研发飞机。

1972年，巴航工业的首架商用飞机EMB-110成功问世，这标志着巴西航空工业迈出了关键的一步，EMB-110是一款军民两用双发涡桨飞机，最大载客量为19人。

这款飞机以其经济性和实用性，迅速在巴西国内市场站稳脚跟，并逐渐走向国际市场，累计交付量超过500架。

EMB-110的成功，为巴航工业积累了宝贵的经验，也为其后续发展奠定了坚实的基础。

进入20世纪80年代，巴航工业乘胜追击，推出了EMB-120Brasilia涡桨飞机，这款飞机的最大载客量提升至30人，航程也更远，进一步巩固了巴航工业在支线客机市场的地位。

然而巴航工业的“野心”远不止于此。

20世纪90年代，巴航工业与阿根廷联合研制CBA123支线客机，这款飞机在技术上非常先进，但却因为价格过高，市场反响不佳。

这次“滑铁卢”让巴航工业意识到，仅仅注重技术是不够的，还要关注市场需求和客户体验。

痛定思痛之后，巴航工业进行了私有化改革，并将经营理念从“技术驱动”转变为“市场导向”，他们开始深入调研航空公司的需求和乘客的喜好，并最终决定开发ERJ系列喷气式支线客机。

ERJ-145是该系列的第一款飞机，最大载客量为四五十人，于1997年投入运营，ERJ系列飞机的成功，将巴航工业推向了支线客机行业的顶峰，使其与加拿大庞巴迪公司并驾齐驱。

但巴航工业并没有满足于在支线客机领域的成就，而是不断拓展业务范围，积极布局公务机市场，从小型公务机Phenom100到大型公务机Legacy650，巴航工业的产品线日益丰富，能够满足不同客户的需求。

值得一提的是，中国功夫巨星成龙的私人飞机就是巴航工业的Legacy650，这也从侧面反映了巴航工业在公务机领域的市场认可度。

尽管巴航工业在民用航空领域取得了巨大成功，但在军用飞机领域却相对逊色。

巴西空军的主力战机仍然依赖进口，这说明巴航工业在军用航空技术方面还有提升空间，而巴航工业和中国航空工业也曾合作过。

2003年，巴航工业与哈尔滨飞机制造公司成立合资公司，组装ERJ145和Legacy650，可惜这次合作最后失败了，合资公司倒闭了。

这背后有很多原因既跟市场有关，也跟技术有关。

波音的“橄榄枝”与欧盟的“阻击”

2017年波音公司向巴航工业抛出了“橄榄枝”，计划收购其民用客机业务，这桩交易的背后，是全球航空业格局的变动。

此前，全球民用航空市场呈现“两大两小”的格局，波音和空客占据干线客机市场，巴航工业和加拿大庞巴迪则在支线客机市场各领风骚。

空客和庞巴迪合作后，打破了飞机制造业的竞争格局，迫使波音也找到了巴西航空工业公司合作，而波音与巴航工业的合作计划一度接近成功，但最终却因为各种原因而搁浅。

其中欧盟的反垄断调查是重要的外部因素，而波音自身面临的737MAX危机和新冠疫情的冲击，也是导致交易失败的内部原因。

总结

巴西航空工业的成功，展现了发展中国家在航空领域的可能性，我国也可以从巴西航空工业的成功故事中获得很多启发。

中国航空工业面对巴航工业的快速发展，既有压力，也有合作空间。

我们要学习他们的成功经验，迎难而上，努力打造具有国际竞争力的航空工业，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。

信息来源：

1.澎湃新闻2024.11.15《携手向未来——专访巴航工业商用航空首席商务官马丁·霍尔姆斯》

2.澎湃新闻2021.12.28《巴西航空：仅次于波音空客的世界老三》

3.环球网2019.06.19《巴西纪行之九——飞行的巴西人》

4.环球网2024.11.13《外媒：珠海航展上，巴西航空工业公司高管称赞中企在供应链方面作用，称与其交流“令人兴奋”》