2023年的广州车展，或许是属于中国造车新势力的高光，新能源车和国产品牌已然成为主角。展馆里的品牌，没有一辆撑得住场面的新能源车，似乎都没有参展的「资格」。
但传统品牌没有放弃电动化转型，都在各自努力，跟上新能源浪潮。
传统豪华品牌也学会了借助媒体的力量，虽然没有国产造车新势力那么喧哗和拥挤，但也不乏前去报道的媒体老师。
看起来传统豪华品牌也有着自己的电动化节奏，但也保留了一定的「汽油味」。每个品牌对电动化的定位各不相同，但可以确定的是，燃油车的「准入门槛」正在变高，入门燃油车已经越来越少。
趁这个机会，我来带大家看看几款广州车展中极具特色的车型，看看豪华品牌都交了什么样的答卷？
顺便，我还会将这些车所在的场馆列出，方便大家前去参观。
BMW i5 M60，「保守派」已完成电动化宝马在广州车展释放了一个重要的信号——旗下绝大部分产品线已经完成了电动化转型，5系、7系等高端、顶端轿车产品都推出了对应的纯电版本。是不是「油改电」暂且不敢断定，但新款i5和i7在立项之初考虑到了燃油、混动、纯电三种动力形式。
这有些类似于广汽传祺M8立项时的一些考量。
在电动化转型相对保守的传统车企，宝马在广州车展拿出了最新的5系（i5 M60），鲜红色与黑色饰条相碰撞，更突显M60这一「顶格性能」的定位。高端商务和年轻化力量感设计，新宝马5系做到了平衡，C柱旁更有专属的「5」字样。
不过后驱单电机对于这么一款高端C级轿车，参数上可能差点意思，这就是宝马对后驱的一种执著吧。
这款车位于1楼的4.1馆，馆内或许还有更多的惊喜。
沃尔沃EM90，欧式豪华，中式先进作为沃尔沃的全新车系EM90，生来便伴随争议，有人认为81.8万的售价太「智商税」，也有人认为，隔壁雷克萨斯LM不加价已经是「亏本卖」，相比之下已经好多了。
无论如何，沃尔沃融合了先进的三电底盘技术，并提供了高标准的内饰用料、欧洲豪华设计语言以及车载音响「天花板」的宝华韦健。更多的，沃尔沃还是希望EM90是服务于高端商务人士的出行需求，家用只是其中一环。
青出于蓝的沃尔沃EM90，会为欧洲乃至更宽广的海外市场，输出更多来自中国新能源的解决方案，他也会成为新能源MPV中值得关注的存在。
为了证明沃尔沃有造MPV的历史，场馆里还展出了一辆厢式货车Duett，证明了这个品牌也对大空间有过追求。
沃尔沃展馆位于1楼2.1馆，还有一辆顶级纯电SUV EX90在展馆一侧，都可以多多关注。
劳斯莱斯SPECTRE，「孤芳自赏」的电动大咖豪华品牌展馆的车型一般比较「高冷」，不是购买人群或受邀的媒体，无法零距离接触。
劳斯莱斯展区内一共有三款车型，首款纯电车SPECTRE（闪灵）也在其中，还是位于「C」位。广州车展前，它已经上市一段时间，并进行了多次「首秀」，但SPECTRE仍然是劳斯莱斯向电动化转型的里程碑作品，长度超5米4的双门超豪华轿车，放在哪里都足够震撼。印在人们心中的「帕特农神庙」，不会因为纯电车而消逝。
当然了，续航和动力并不是SPECTRE的重点，参数放在电动车里也不算是好看的那种。不过对于广州车展而言，没有纯电车意味着失去进场的「资格」。
碰巧，我路过的时候看到有人正在劳斯莱斯展区内与销售交谈，但主要问询的还是库里南等燃油车型，SPECTRE反而有点「孤芳自赏」的样子。同样的，劳斯莱斯的展位也在1楼的4.1馆中，后边还是保值率委员会。
捷尼赛思 X 概念车首秀，满身「豪华的秘密」三次进入中国市场，两年亏损30亿元的捷尼赛思，希望在中国找回自己的「面子」。
捷尼赛思 X 概念车在广州车展完成了它的国内首秀，其中敞篷版还叫「Convertible」，常规硬顶的则是「Speedium Coupe」，定位双门四座纯电跑车。全新的封闭式前脸设计语言代表着捷尼赛思接下来电动化的「进化路线」。除此之外，X CONVERTIBLE保留了捷尼赛思特有的平行式分体灯组设计，整体不失豪华和科技感，也没有多余的设计元素，挺好看。
关键参数信息上，X CONVERTIBLE依旧是满身「豪华的秘密」。
但从内部的设计布局来看，捷尼赛思仍然把动力操控作为电动车的核心，暂时看不出可能的智能化、娱乐化设备。
事实上，捷尼赛思内部也不缺电动车，除了车展上展出的GV60外，G80和GV70都有对应的纯电版本。不过在我看来，捷尼赛思似乎要在燃油车和电动车上作出更多的区分。
对了，捷尼赛思的展馆在1楼1.1馆，紧挨「捷豹路虎」的JLR展台。
凯迪拉克OPTIQ首秀，「换壳」版别克E5？凯迪拉克展台上特别的电动身影，是全球首次亮相的OPTIQ，以及广州车展开展首日上市，29.77万元的新版本IQ锐歌。
目前，官方表示正在为OPTIQ征集全新的名字。
据我了解，OPTIQ的定位大概和燃油车型XT5类似，并有「换壳版别克E5」的即视感，低于在售的LYRIQ锐歌。根据最新一批产品公示和车船税减免目录，OPTIQ车长为4822mm，轴距为2954mm，属于中型SUV的尺寸。其最大电池容量可能会达到80kWh，理论上续航能力不错。
得益于凯迪拉克的设计语言，新车的颜值还是能够保证，凯迪拉克也将中网做成封闭式的可发光灯组，科技感和豪华感傍身，吸引力个人认为不会小。
OPTIQ位于1楼2.1馆中，那么你觉得它应该叫什么名字好呢？
雷克萨斯GX&丰田世极，顶端SUV的两个「极点」在2023广州车展，丰田的「传说级」产品世极首次于国内登场。其原名为「世极」，但因为国内已经有厂商注册了对应的商标，丰田不得不改为「世极」。不同于兰德酷路泽，世极曾是面向重要人物专用的「总统座驾」，也因此成为了丰田集团的一个图腾。
此次进入国内市场的丰田世极，是此前发布的新款SUV。威严硬朗的造型和扎实的用料配置，很难不把它与库里南同台对比。很显然，丰田世极的出现，国内行政用车又会多一个选择，就看喜欢世极的大老板有多少了。
这款车的海外售价换算成人民币大概为120万，跟其它豪华血统的车型一比，性价比一下子上来了。不过在国内市场不加价似乎又说不过去，还是看看再说。
另一个「极点」在我看来是雷克萨斯的GX，看得出来「野化」、「复古」是近期丰田高端SUV车系的一大特征，去掉了城市化特性，在此基础上进一步加强内部的豪华感，并强调越野通过性。
全新的雷克萨斯GX基于丰田TNGA-F架构打造，来自丰田自家的非承载式底盘，对混合动力的兼容性更好，也意味着进入国内雷克萨斯GX将会提供混合动力版本。
当然也别忘了全新改款的丰田普拉多，它们都在2楼1.2馆里，是为数不多被媒体围住的传统车企车型，在国内主打的均为混合动力。越野老炮与长城坦克、方程豹等国产硬派越野车硬刚，谁又能赢？
此次广州车展上出现了一个陌生的，名为「道朗格」的品牌。
其实这是通用汽车高端进口车平台，来自这个平台的车型五花八门，除了放在「C位」的凯迪拉克CELESTIQ外，还有纯电悍马、混合动力版本的克尔维特C8 E-Ray等。可惜的是，凯迪拉克旗下的电动凯雷德ESCALADE IQ似乎缺席了这场车展。
说回CELESTIQ，这次登场广州车展的浅蓝色量产版很霸气，据说裸配车型的售价为34万美元（约合人民币244.5万元），将会在通用汽车全球技术中心，通过纯手工打造下线，对标劳斯莱斯SPECTRE。
同时凯迪拉克开放了丰富的选装系统和个性化定制功能，旨在打造「第一无二」的CELESTIQ。
无论是CELESTIQ还是ESCALADE IQ，这些重磅豪华纯电车都背负了振兴凯迪拉克顶奢品牌的地位。近些年激进的电气化转型，让通用汽车跟上了新能源汽车市场节奏。
而对于钟情SUV的中国市场，没把ESCALADE IQ带过来，是凯迪拉克的一大憾事。
CELESTIQ并不和凯迪拉克在同一个展位，而是在1楼1.1馆的道朗格展馆里，别走错了。
罗伦士M800，别具一格的「星际战车」坐落在1楼4.1馆中的罗伦士展馆，出现了一辆别具一格的硬派科幻越野车——星际战车M800。它是罗伦士旗下首款高端定制的新能源硬派越野车。
由于太过高大，展馆也不让一般媒体进去围观，M800的内饰很难看到。但从官网的介绍来看，「星际战车」的内饰很潮，采用了主流的大尺寸液晶仪表屏+大尺寸中控屏，内饰用料很高端，符合罗伦士的高端定制风范。
根据罗伦士中国官网，「星际战车」M800售价为128.8万元。感觉如果喜欢这种赛博朋克的硬派越野车，东风猛士应该会「更胜一筹」，至少从售价及其越野定位是这样说。不过也不排除对罗伦士情有独钟的高端客户，毕竟罗伦士也是好几家豪华品牌的「御用」定制厂商。
令人惊讶的是，广州车展上的概念车含量普遍很低，厂商展示的车辆大多是「真刀真枪」，概念车只是顺道给人看看。这反而是一个好消息，汽车厂商要么已经逐渐把以前画的大饼变成现实，要么就是画饼在这个时代已经不适用。
没有纯电车型的法拉利，似乎已经失去了进入广州车展的「入门券」了。
大家更希望看到厂商实干的答卷，不想看「定义下一个十年」的概念车。尤其是国产新能源抢去大量关注度的情况下，传统品牌的大动作，在我看来是「量产新能源车」
很难说得准这场比赛谁才是赢家，至少在燃油车完全禁售之前，他们没有理由不迎合时代需求。明年会如何，我们拭目以待吧。
