文|凭栏望史

编辑|凭栏望史

前言

现如今，中国高铁已经成为了中国的亮眼名片，高铁“开”出国门，见证了中国综合国力的飞跃，也展现了“中国速度”在中华民族伟大复兴征程中，跳动着的强大脉搏。

我国在基建方面，可以说是遥遥领先，国际上有着“基建狂魔”的名头，但今年三月底，在保加利亚高铁项目的竞标中，中方被迫退出了，这是为什么？

无理要求

当一个国家没有足够能力在某些项目上自给自足，它就会请别的国家来帮助修建，很多国家基建项目都是如此。

保加利亚是欧洲东南部的一个国家，今年该国家的高铁项目面向全世界招标，我们中国也参加了竞标。

在高铁上，我国可谓是硕果累累，本以为中国拿下这次项目是板上钉钉的事情，谁知道我国很快就退出竞标了。

事情从头说起，去年保加利亚交通部发布了高铁项目的招标公告，项目预计总共是6.1亿欧元，包含了采购电动列车、高铁建设，以及十五年的售后和相关人员的技术培训等。

这可不是一个小项目，瞬间吸引了业界密切关注，中国中车作为全球最大的高铁制造商之一，知名度很高，如果能拿下保加利亚这一单，中国中车就能在欧洲扩展市场。

可在竞标过程中却出现了一些问题，中国中车开出的价格是其他几个企业中最低的。

预估的价格在6亿多欧元，我们这边的报价以3.3亿欧元的超低价，将同行都比了下去。

这也合乎中国常理，中国高铁发展成熟程度在全球数一数二，在这些项目上能节省更多的成本，更高效率地完成订单，就这么简单的道理，反而被欧盟怀疑这个报价是别有用心。

将价格压缩到了将近一半，这在其他国家是很难实现的，不仅仅是技术问题，还有人才的培训费用、售后以及其他开销费用。

如果不是高铁发展完善、技术过硬、产业链稳定，我们当然不会以这么低的价格去竞标。

眼看着我国企业就要接下这个订单大干一场，可是没想到，半路杀出个程咬金，欧盟站出来，公开表明我国企业有政策补贴，扰乱了市场秩序，必须接受调查。

欧盟开展了对我们这家公司的调查，在完成初步审查后，还拿出了所谓的“证据”来验证它的猜测，认为这家企业接受了别的国家的补贴。

清者自清，中方对保加利亚诚恳表示，愿意接受任何方面的审查，但保加利亚却抗不下来欧盟对其的施压，选择了妥协。

观察者网，2024-03-27，《中车被迫退出保加利亚合同竞标，欧盟中国商会：这已成为“欧盟威慑外企的新工具”》

就这样，中国中车被迫退出保加利亚高铁项目竞标，最具有戏剧性的一幕是，在保加利亚向欧盟妥协后，选择了要价更高的西班牙公司。

可是由于技术问题等多方面因素的影响，列车交付时间比预期推迟近3年，西班牙无法按照约定完成任务，这对于保加利亚来说，真是得不偿失。

中国高铁在世界上不论是排名还是自身的实力，都是技术成熟、名列前茅、遥遥领先，如果选择中国企业的话，也不会弄得这个高铁项目无法继续推进。

西班牙虽然因为欧盟的干预，在保加利亚高铁项目竞标中拿下了订单，但由于自身实力的不足闹了笑话。

环球时报，2024-08-19，《为什么不让中国建造我们的铁路？”》

赔了夫人又折兵

西方某些国家喜欢搞“中国威胁论”那一套，故意排挤中国企业在欧洲开辟市场，限制中国企业在国外的发展。

要说这一次的赢家是谁，还真不能定论成欧盟，毕竟真正的强大，不是依靠限制别人发展，来衬托出自己多强大，但是这一次损失最大的，无疑是保加利亚。

保加利亚花费了更高的价格，听从欧盟的干预，选择了西班牙公司作为这一次铁路建设的制造商。

因为西班牙铁路技术的不成熟，导致计划延缓滞后，现在的铁路还在停工状态，真是两边都顾不上来，赔了夫人又折兵。

但是保加利亚也不能说些什么，面临欧盟的的干预，一个政治并不强硬的成员国家，正常做法大多都是服从与妥协。

保加利亚的前身并不是一个很发达的国家，这片土地原先没有那么优越的天然条件，基本上都是倚靠着苏联推动经济发展。

可以说，保加利亚和苏联十分亲近，不过在东欧剧变中它回归了西方社会，但苏联时代对保加利亚的经济发展功不可没。

加入欧盟和北大西洋公约组织之后，保加利亚一直都是一个不耀眼的角色，从这一次的高铁项目招标中就可以看得出来。

保加利亚因为欧盟的干预，而错失了国家铁路发展的良好机遇，也为本国人民的幸福生活产生了一定的减速作用。

虽然欧盟明面上说，中国企业竞标成功会打乱市场，但是活生生的例子摆在眼前又不去承认。

比如塞尔维亚的部分铁路，就是由中国公司接手完成的，新闻采访中也能看得出来，塞尔维亚上到总理下到居民，都对中国修建的铁路给予了高度赞赏。

优秀的技术总是会引来无格局的嫉妒和打压，中国铁路的实力显而易见。

从这件小事上就可以看出，中国高铁想要在国际上站稳脚跟，还有再接再厉，当面对这些风险和挑战的时候，还需要用更多的对策来解决问题，希望中国高铁走向全球，越来越好。