不知道你们有没有发现？现在的车真的越来越便宜了，不管是什么品牌，都在降价。最近去静态体验了一下Jeep大切诺基4xe 2024款，这车的售价不到40万，对于一辆进口的大型SUV来说，价格算是挺亲民了。尤其是考虑到Jeep这个品牌往往给人一种“硬派越野”的印象，让我对这款车还是充满好奇心的。那么，它到底是不是值得入手呢？我从外观、内饰和空间几个方面来聊一下我的感受。

先说说外观吧。大切诺基4xe的设计真的是很有Jeep家族传统特色，一看就是那个熟悉的硬朗风格。最明显的标志自然是前脸上的七孔直瀑式进气格栅，这是Jeep的经典符号，从老牧马人到这台大切诺基都没有变过。这种设计不仅是为了致敬品牌历史，同时也起到了非常好的识别度，再加上熏黑处理的前保险杠，整个前脸看着既有力量感又不失时尚感。灯组部分也很讲究，虽然它的前大灯形状偏矩形，但里面配有细长的灯眉，整体显得现代感十足。LED光源的自适应远近光功能在夜间行驶时特别实用，可以根据路况自动调节，不用自己手动开关，科技感和便利性都不错。

接着来看内饰部分，大切诺基4xe给人的第一感觉就是低调而沉稳。全车以黑色为主基调，辅以皮质包裹，摸上去质感不错。中控台采用了对称式布局，操作起来很顺手，所有的按键和旋钮都摆放得很合理，使用过程中不会让人觉得乱。相比现在很多车为了追求科技感而搞得触控操控一片的设计，我个人更喜欢这种保留物理按键的方式，尤其是在驾驶中，盲操作更加方便，安全系数也高一些。

不过，值得注意的是，这车的中控屏只有10英寸，现在看起来不算特别大。在这个价位上，很多竞争对手已经配备了更大的屏幕。而且它没有无线充电功能，这点稍微显得有点“掉队”，但好在CarPlay和CarLife这些常用的手机互联功能都是支持的，用起来也算方便。所以尽管少了一些花哨的科技配置，但基础需求还是能满足的。

座椅部分也是一个亮点。前排座椅包裹性很好，并且带有电动调节和加热功能，坐上去软硬适中，长时间驾驶也不会觉得累。皮质材料给人一种高级感，乘坐舒适性没什么可挑剔的。后排同样表现不错，座椅填充物柔软度适中，支撑性也很到位，而且靠背可以调节角度，后排乘客可以找到一个比较舒服的姿势。另外，后排座椅还支持4/6比例放倒，如果你需要装载一些大件物品，比如户外装备或者行李，空间拓展会非常灵活。

说到空间，就不得不提这辆车的整体空间表现了。它是一辆中大型SUV，所以本身尺寸就摆在那里，空间自然不成问题。前排头部空间大概还有1拳3指的余量，坐进去完全不会觉得压抑。后排腿部空间更是宽敞，178cm左右的成年人坐进去，腿部大概还能有3拳的活动空间，也就是说即使后排坐三个人，大家都可以轻松舒展开，尤其是地板几乎完全平整，中间乘客不会因为脚下有凸起而感到局促，这点还是很贴心的。再加上全景天窗的设计，车内光线特别好，无论是白天还是晚上，都能给人一种很通透的感觉，长途旅行也不会觉得憋闷。

储物空间方面，大切诺基4xe可以说非常实用，后备箱本身就有不错的容积，日常放一些行李、购物袋完全没问题。如果你需要更多的存储空间，把后排座椅放倒之后，后备厢的空间就显得非常惊人了，露营、钓鱼这些大件装备都能轻松装下。这对喜欢户外活动的人来说绝对是个加分项。

今天试驾了这辆Jeep大切诺基4xe，它搭载的是2.0T涡轮增压发动机加上电动机的混合动力系统，说实话，这套动力总成给我留下了挺不错的印象。特别是在市区开的时候，最直观的感受就是它起步时的安静程度。不同于传统的燃油车，你完全听不到发动机启动时那种震动和噪音，整车在起步时非常平稳且安静，像是“悄无声息”地溜出去的。这主要得益于双电机的作用。在低速行驶时，大部分情况下它是依靠电动机在驱动，所以无论是起步还是走走停停，都显得非常轻松而顺滑。

再说动力表现，这车的动力输出是真的很线性。当你稍微踩重一点油门时，2.0T的发动机会介入，整个过程非常平顺，没有任何突兀。配合上电动机的辅助，哪怕是在市区复杂的路况下需要突然变道或者超车时，它也能提供足够的动力储备。官方数据说这套系统的最大功率可以达到200kW，最大扭矩407N·m，实际驾驶中你会觉得动力响应挺快的，踩下去就有，完全不用等。这种感觉尤其在城市拥堵或急需提速的场景下特别重要，动力一上来就很充足，没有拖泥带水的现象。

虽然我主要是在铺装路面上试驾，但毕竟这是一辆Jeep，它的越野潜力也值得一提。大切诺基4xe的悬挂系统调校很扎实，前后悬挂行程较长，让它在面对一些小坑洼或路面起伏的时候，底盘表现得很稳健。我特意找了一段有些起伏的路面试了一下，底盘没有出现磕碰，那种往上的冲击感被悬挂很好地吸收了，车内的颠簸感降到了最低。虽然没有去真正的越野场地测试，但从这个表现来看，它的接近角和离去角设计得不错，通过性肯定不会差，再加上Jeep一直以来的四驱技术积累，偶尔走走乡间土路、露营绝对不在话下。

另外，我了解到这款车具备610mm的涉水能力，虽然我在试驾时没有走水路，但这种配置确实为那些喜欢户外探险的人增加了不少信心。浅溪或者积水路段应该都能轻松应对，这种设定对于自驾游爱好者来说简直太实用了。

不过，作为插电式混动车型，大切诺基4xe的纯电续航比较一般，电池容量是17.11kWh，WLTC工况下的纯电续航只有47公里。这在日常通勤还好，如果你是经常自驾远行的话，可能大部分时间还是得依赖发动机。当然，如果你平时主要是在城市里用车，偶尔跑个郊区或者短途旅行，那这47公里的电动续航其实也够用了，至少能够有效降低日常的油耗。如果家里有条件安装充电桩，每天上下班几乎都可以靠电动模式搞定，油耗压力基本可以忽略不计。

总体来说，这辆大切诺基4xe在动态表现上还是不错的，电动机和发动机之间的切换做得很顺滑，动力输出也足够线性和平顺。而且它兼顾了城市驾驶的经济性和一定的越野性能。如果你的用车需求包括城市通勤和偶尔的郊外冒险，那这辆车的表现应该能够满足你的大部分需求。