6月17日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，虽然最近韩国的船舶出口呈现出明显的增长趋势，但似乎还不足以超越中国。

韩国贸易协会的数据显示，今年1月至4月，韩国商船（主要是货船）出口额为70.59亿美元，中国为131.22亿美元。据韩国产业通商资源部公布的5月进出口动向显示，出口业绩接近20亿美元，但由于中国也将公布统计数据，预计差距不会缩小。

韩国船舶出口在2008年、2012年、2018年分别落后于中国，但次年均出现逆转，然而2021年（韩国167.56亿美元，中国191.54亿美元）、2022年（韩国152.59亿美元，中国192.07亿美元）、2023年（韩国167.15亿美元，中国251.12亿美元）连续3年落后。值得一提的是，出口额差距也越来越大，从2021年的约30亿美元扩大到去年的约90亿美元。今年1-4月期间，中国也领先韩国约60亿美元。

通常，决定造船业繁荣或衰退的三大指标是英国造船和航运市场分析机构克拉克森每月公布的订单量、订单积压量和交付量。而韩国在克拉克森研究公司的三大指标上已经落后于中国。

出口金额表明之前订购的船只是否已售出。可以看作与克拉克森研究公司提供的船舶交付量类似的概念。

中国造船企业积极争取出口船舶订单。通过政府的产业结构改编，将中小造船公司合并为大型化，在保持与生产规模相当的技术竞争力的同时，如开发高附加值的造船技术，也发挥了作用。

韩国与中国处于竞争状态，出口额以HD韩国造船海洋工程公司、三星重工、韩华海洋三大公司为主导。

韩国造船业界相关人士表示：“随着中国全产业界致力于出口，中国在船舶出口中的比重也越来越高，电动汽车、钢铁、铁路车辆等世界市场的垄断情况很有可能发生。韩国需要考虑如何应对来自中国的压力，因为中国同时采用了数量和质量策略。”