作为汽车的发源地，在百余年的时间里，从蒸汽汽车到燃油机车，欧洲几乎一直处于汽车发展的最前端，但是在进入新能源汽车时代以后，欧洲车企几乎集体掉队了，相反以比亚迪为代表的国产汽车品牌可以说是强势崛起，甚至在欧洲市场也颇有“风卷残云”的态势。

今年早些时候，奥地利方面就表示有意采购比亚迪旗下的电动汽车作为公务用车。这对于持续拓展海外汽车市场的比亚迪来说显然是“泼天富贵”，也是对比亚迪新能源汽车的最大肯定，然而令人意外的是，奥地利想买中国车，作为现代汽车的发祥地、也是生产汽车历史最悠久的德国却急了。

具体说来，针对奥地利想买中国车，德国之声发布了一篇名为《德语媒体：奥地利政府想买中国车，是福是祸?》的报道，讲述了一正一反两种不同观点的“轩然大波”，这一行为可以说是让人瞠目结舌，一件普普通通的汽车采购事件，却让德国上升到了人权与不正当竞争面，属实让人大跌眼镜。

事实上，对于任何汽车市场来说，想要通过喊口号、造舆论的方式来组织更先进的技术和产品进入市场，完全是无用的，毕竟最终是消费者掏钱包买单的，最终还是要靠汽车产品本身说话的，而比亚迪海外市场的成绩早已经给出了答案。

还是以欧洲市场为例，比亚迪新能源乘用车业务已经覆盖了19个国家及地区，累计开店超170家，更重要的是这些国家与地区覆盖了英国、法国、德国、意大利和西班牙五大市场及北欧多个区域，都属于竞争最激烈的地区。

值得注意的是，比亚迪BYD ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹11月份在英国、法国、意大利、西班牙和土耳其陆续上市，加速布局欧洲市场，并凭借极致的产品力获得了诸多媒体与消费者的好评与其中BYD ATTO 3（元PLUS）获得了爱尔兰汽车行业最高认证，在爱尔兰年度车型评选中被评为2024年度最佳小型/紧凑型SUV，海豹则入选了欧洲2024年度车型候选榜单。

此外，12月22日当天，比亚迪宣布在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，将以自身全产业链的优势帮助当地构建绿色生态圈，这一决定既能更好地满足欧洲市场的需求，也能为当地带来了就业机会和经济发展机遇，推动匈牙利乃至整个欧洲的绿色出行转型。

从市场布局、品牌认可、产品销量，到产业链布局，以比亚迪为代表的中国新能源汽车海外一路高歌，而究其根本原因在于多年来比亚迪等国产品牌对技术与专利的重视和投入，使得其在产品终端打磨更加游刃有余。

相关数据显示，2003年至2022年期间，比亚迪累计申请专利超过1.3万项，领先友商16倍之多，过去三年比亚迪在中国获得授权专利数7984项，2023年取得授权发明专利多达772项，每一项都行业“遥遥领先”。

当然，这些专利也并不是所谓的“数字专利”，而是真正落地的实用性专利，包括我们熟知的

刀片电池、CTB（Cell to Body）、易四方、DM技术 、e平台3.0、DiLink智能网联系统、云辇系统，都已经实现了大规模的终端商用，成为了比亚迪最坚固的“技术护城河”。

中国有句古话说得好，三十年河西、三十年河东。从来就没有什么是一成不变的，中国新能源汽车海外一路高歌、扬眉吐气，已经是无可争议的试试，而凭借是多年的核心技术研发与终端产品打磨，而非是所谓的舆论造势，毕竟我们的目标是让全球人都能享受到先进科技带来的乐趣，我们的目标是星辰大海！