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编辑丨铎子

今年的汽车圈，似乎“卷”得更厉害了！

“不仅没有加班费，每天加班超过3小时仅发放10元餐补，而且为了掩盖加班事实，甚至将员工加班时间在系统上统一改成下午5点。”

据凤凰网财经报道，继汽车上游电池厂商宁德时代传出“896工作制”后，如今加班之风，又刮向了奇瑞汽车这家车圈大厂。

刚刚半年卖出110万台汽车，放言要看到王传福背影的奇瑞汽车，此刻正被曝光，“即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上卷加班时长。”

除“强制加班”热议外，一路走来，奇瑞汽车还暴露出了不少汽车质量问题，曾频繁召回“瑕疵”车辆。

今年4月，搜狐创始人张朝阳将物理课搬到北京车展，奇瑞汽车董事长尹同跃亮相，直播中，他笑称：“我60岁老汉都被车企卷出来卖萌直播。”

“高龄”董事长尚且这么努力，员工呢？

据凤凰网财经报道，有奇瑞汽车员工称，“不仅需免费加班，有的部门要求周六99%的出勤率，各部门之间还要对比加班时长，没达到加班系数（负载率）就会被通报。”

以7月为例，31天里工作日一共23天，正常工时8.5*23=195.5小时，计负荷率1，要求负荷率1.4才及格，即195.5*1.4=273.7小时，7月至少打卡273.7小时。

同时，有员工透露，“工作日基本每天晚上七点开会，一般都是晚上8点往后算加班，周六早上九点要求到办公室开线下会，具体‘896’执行要看领导，部门加班时长排名靠后了还会挨骂，然后再‘卷’。”

除免费加班外，员工每天获得10元餐补也是有前提的，工作日当天加班需满3小时，周末则需每天加班满4小时，才能领到餐补。

另有认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。

为上市合规，公司还关闭了所有员工打卡历史记录，并于近日关闭员工打卡时间查询权限，默认展示为8:30~17:00(实际要求8:25~20:00)。

“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法（规避法律风险）。”

实际上，早在去年3月，奇瑞汽车就已因“周六是奋斗者的工作日”内部邮件，引发网络热议。

今年年初，奇瑞汽车还曾在内部发文称，为提升会议质量、提高会议效率，会议尽量安排在晚间，白天用于工作思考、业务推动和管理提升等。

工作量似乎“卷”起来了，工资怎么样呢？

要知道，因“896工作制”“奋斗100天”成为公众讨论焦点的宁德时代，2023年，人均薪酬可高达22.98万元，“秒杀”一众同行厂商。

可据界面新闻报道，一位2023年进入奇瑞汽车的应届生指出，5月他一共加班120小时，加上正常上班的174小时，工作时长近300小时，到手工资却只有约4800元，且奇瑞汽车人才流失率较高，应届生几乎不到一年走掉了七成。

奇瑞汽车在公司官网宣称，每位员工都是奇瑞大家庭的一份子，视员工为家人，尊重大家的合法权利、劳动成果和发展诉求，维护其尊严。

然而，据天眼查显示，在奇瑞汽车股份有限公司的243条历史裁判文书信息中，存在着34条劳动争议案件，仅次于买卖合同纠纷。

奇瑞汽车接连被曝光员工“加班加点”工作，回顾过去一年，“价格战”让各家车企压力倍增，从成绩单来看，奇瑞十分耀眼。

2023年，奇瑞集团全年累计销售汽车188.13万辆，同比增长52.6%；营业收入首次突破3000亿元，同比增长超过50%。

其中，海外市场是奇瑞的重要看点之一，合计出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年稳居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞凭什么取得佳绩？

尹同跃曾坦言，奇瑞有一支不服输、特别上进的团队，支撑奇瑞公司不平庸、不躺平、不懈怠，勇于向前、勇于奋进。

从尹同跃的发话来看，奇瑞充满着“拼劲”和“干劲”，即便势头增长迅猛，尹同跃仍不忘“自省”。

他多次感慨，奇瑞在新能源转型上是“起了大早、赶了晚集”。据了解，在2000年左右奇瑞就成立了新能源汽车团队，但现在新能源汽车量仍不是特别大。

2023年，奇瑞集团新能源乘用车销量约20万辆，商用车销量约5万辆，合计占奇瑞集团整体销量约13.3%，低于2023年我国新能源汽车渗透率31.6%。

面对新能源汽车来势汹汹，燃油汽车日子并不好过，在这样的环境下，尹同跃则依旧斗志昂然。

去年10月，尹同跃公开表示：“2024年，奇瑞在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！一定会进入头部位置。”

半年后，他仍不忘立下新目标：“年中要回到新能源前三，今年年底要成为行业第二位，要看到王传福的背影。”

为达成目标，今年上半年，奇瑞集团接连推出了风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等车型，覆盖插混、纯电、增程等多种动力。

7月2日，奇瑞集团发布上半年销量快报，2024年1-6月，累计销售汽车110.06万辆，同比增长48.4%。其中，销售新能源汽车18.09万辆，同比大增181.5%。

尽管如此，奇瑞目前新能源汽车销量却在集团的整体销量中仍然占比不大，只有约16.44%，且并未进入新能源销量前三。

要看到比亚迪王传福的背影，奇瑞汽车或许还需拿出更多“不客气”的优秀产品，才能有效应对这个激烈竞争的市场。

在发展的历程中，奇瑞汽车留下的质量问题却不少，召回事件时有发生。

就在不久前，奇瑞汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

其决定自2024年6月21日起，召回2023年8月22日至2023年10月30日生产的部分奇瑞瑞虎5x汽车，共计3037辆。

而召回的原因则是部分车辆由于焊接设备问题，后轴纵臂与套管可能焊接不牢固，极端情况下后轴纵臂与套管焊接处发生分离，导致车轮失控，存在安全隐患。

无独有偶，过去一年，奇瑞汽车曾频繁召回“瑕疵”车辆问题。去年5月，曾宣布召回部分奇瑞瑞虎8 PRO汽车，共计1.66万辆。

同年8月，又宣布召回部分捷途X70 PLUS汽车，共计3.31万辆；以及部分奇瑞eQ1电动汽车，共计2.01万辆。

“奇瑞奇瑞，修车排队！”关注汽车行业的网友不少听过这个段子。

在半岛都市报3·15汽车维权热线里，奇瑞还曾成为“男一号”，先后有山东青岛、河北邯郸、四川成都等地的奇瑞车主前来投诉。

其反映的问题主要集中在发动机、变速箱等大件上。如瑞虎8修过之后，原来的“挂挡难”问题仍没解决，且又生出了变速箱异响的问题。

奇瑞集团以多品牌差异化布局，发展起来的新能源汽车，相关负面评价也不少。

以星纪元ET为例，在汽车之家平台上，有车主评价称，车机有些拉垮，别人都用8295，但星纪元还是用8155，整体操作有一点点卡，另外系统设计的也不够人性化，比如开导航的时候就不能分屏干别的事。

与华为联手打造的智界S7，也曾遭媒体曝光品控问题。有车主刚提到车就发现新车存在尾灯对不齐、缝线不齐、把手内陷、软件BUG等故障。

截至2024年6月，智界S7交付为2995辆，明显低于问界M7上万台的交付量，且交付量相对上月环比下降了13.31%。

面对瞬息万变的市场，奇瑞汽车要赢得更多消费者的支持，或许还需继续以用户为本，为用户创造更多高品质、高性价比的产品，才能推动品牌持续向上。

（文章来源：花朵财经观察）

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