L1/ 8 月份的 TMI 达到每天 13,305 美元，一年来首次突破 13,000 美元大关，多用途船（MPVs）的租船费率显著上升，德鲁里MPV对 8 月份的预测是每天 9,245 美元，7 月份的实际费率为每天 9,212 美元，略高于预期的 9,201 美元，中东和亚洲这些地区对 MPV 吨位需求的增加表明经济活动强劲或特定项目需要专业的运输能力。

L2/ 部分美国MPV/HL 承运商高管指出，市场正“趋于稳定并略有上升趋势”，市场处于健康状态，虽然波动不大，但依然具有上升潜力，目前的费率已上涨了约 20% 到 40%，虽然没有口罩期间的高点，但足以让船东盈利，2022 年 7 月TMI 在口罩期间溢出市场的高峰期达到了每天 23,099 美元的最高点，尽管此后指数大幅回落，但依然高于口罩前的市场水平，2020 年夏季，TMI 平均每天不到 6,500 美元，根据 Toepfer 指数的调查，预计 TMI 指数将在未来 6 个月内上涨 1.7%，在 12 个月内上涨 3.56%。

L3/ 尽管夏季对小型短程船的需求明显“下降”，但大型MPV的需求强劲足以推动整体指数上涨，大型船舶在市场中占据重要地位，尤其在长距离或大宗货物运输中，目前没有发现有异常数量的集装箱被转移到MPV上；德鲁里MPV指数是基于三个船只尺寸的加权平均计算得出：5,000至7,500吨重量（DWT）、10,000至15,000 DWT和15,000至20,000 DWT。较小的DWT段主要用于欧洲的短途水运交易，涉及低至未满载的船只，Toepfer的TMI基于对12,500 DWT“F型”船只的六到十二个月期租的预期平均费率进行计算，此类船只的安全工作负载（SWL）为240吨至360吨，反映了拥有者和运营商的市场预期。

L4/ 截至7月31日，BHSI达到761，与6月下旬的763变化不大，但同比增长了93%，BHSI是38,000 DWT干散货船的现货货运收入强度的衡量标准， 2021年10月20日，BHSI在口罩期间达到了2,062的高点，截至8月2日，标准38,000 DWT散货船的平均现货市场TC为每天12,977美元，相比之前的11,109美元有所增长，红海地区的动荡、替代航线的选择、拥堵和高集装箱费率是支持MPV费率的因素，集装箱报告显示，集装箱市场呈现“侧面连续”的趋势，没有明显变化，运营商依靠大量货物来获得收益，当Handys（小型船舶）每天赚取20,000至30,000美元时，MPV船舶的收益大约是这个水平的一半，表明虽然船舶较小，但收入仍然可观。