近些年来，硬派越野车似乎变得越来越受欢迎，尤其是国产新能源车型。毕竟在以前，硬派SUV的价格往往比较贵，像牧马人、日产途乐、丰田普拉多、陆巡甚至是奔驰大G等等，普通人想买也不一定买得起。然而，如今的国产新能源硬派SUV，十多万就有几十万燃油SUV的产品力。当然在这个细分市场，燃油车还是有更高的话语权，尤其是一些传统强者，往往有着更高的认可度。因此这期就聊一下，真正的硬派SUV，2.4T混动+大梁车身+托森差速器，越野不输奔驰大G，该车便是丰田全新一代普拉多。

全新一代普拉多，自上市以来销量表现并没有想象得那么好，高峰期月销也只有2450辆，多数月份月销还是维持在两千辆以内。当然，如果考虑到价格的话，这样的销量其实也还能接受。45.98-54.98万的指导价并不低，而上市不久的方程豹豹8，指导价为37.98-40.78万。因此在性价比方面，全新一代普拉多还有提升的空间。不过就目前来看，该车部分地区加上各种补贴后有着5万左右的降幅。相对来说还是可以接受的。

从外观上看，这一代普拉多在设计方面完全摆脱了老款的风格，变得更加硬派，更像方盒子。入门车型大灯组采用圆形的设计，比较复古，中高配车型则采用方形大灯，车标则使用经典的丰田字母标识。车头下方加入了大量黑色护板，整个车头造型比较复杂，在气势的营造方面还是非常到位的。而且这种方正的设计也算回归了越野车本来该有的造型，上一代普拉多属于既想打造成硬派SUV，又想往城市SUV发展，而这一代则定位非常明确。

车身侧面显然也是方盒子的设计，方方正正，没有太多花哨的元素。不过稍微有些遗憾的是，低配车型取消了行李架，车顶看起来光秃秃的，而且也没有配备外挂式备胎，视觉上总感觉少了点什么。不过这种极简的设计风格，相信对于越野车而言肯定是优势所在。

而作为中大型的SUV，全新普拉多车长为4915mm，车宽1940mm，车高1925mm，轴距为2米85，体型放在同级别车型里比较一般。当然很多车算车长时都将外挂式备胎算进去，这也是普拉多吃亏的地方，其实单论实际车长，普拉多还是有一定的优势。座椅布局的话，低配车型采用五座布局，中高配则采用六座布局。

来到车内，全新普拉多整体内饰的设计自然也符合该车的定位。如果以国产新能源车的眼光去看，那么这套内饰显然不值一提，主要还是以简约便利为主。车内配备了较多的实体按键，便于越野时盲操，中控台中间配备了一块12.3英寸显示屏，入门版尺寸只有10.25英寸，尺寸放在当下确实偏小。液晶仪表的尺寸也只有7英寸，而且还不是全液晶的，只有顶配车型才会配备12.3英寸的全液晶仪表。

入门车型配置着实有些寒酸，40多万的车后排居然没有空调，全车只有6个扬声器，前排座椅甚至没有加热和通风功能，座椅材质还是织物的，没有电动尾门，方向盘是塑料材质，前后都没有驻车雷达。不过好在全系车型都标配了L2级驾驶辅助，中高配车型配置还是比较丰富的，不过价格就比较贵了。

当然，这代普拉多的三大件显然是优势所在。动力方面全系都是搭载油电混动系统，主体是一台2.4T涡轮增压发动机，最大马力282匹，峰值扭矩430牛米。而加上电动机的辅助后，系统综合功率达到了243KW，也就是331匹马力，系统综合扭矩达到了630牛米，匹配8AT变速箱，并且全系都配备了全时四驱系统以及托森式差速器。

这套系统实测零百加速时间是8.86秒，百公里油耗9.55L，相对于一台整备质量接近2.5吨的中大型硬派SUV来说，表现还是可圈可点的。底盘方面采用前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架，加上非承载式车身的设计，30度的接近角，21度的离去角，在越野性能方面，全新一代普拉多也是不容小觑。那么对于全新一代普拉多，你们有什么看法呢？