有赖于湖北黄金水道优越的长江航运贯通东中西部的区位优势，湖北经济实力超强，经济活力十足，2023年湖北省产值GDP总金额接近54000亿元（具体为5.37万元人民币），在其人口总量为5338万人，相对于河南60000亿的GDP对应的接近一亿人口，从经济效益的创造能力来讲，湖北省碾压河南省乃至安徽，湖南等一众中部省份，成为名副其实的中部霸主，这个共有51个港口（而这也是2018年统计的港口总数。截至目前，总港口数量可能比这更高，港口码头总数到2023年更是高达228个，港口泊位数更是高达1996个），其中有38个大港的湖北省港口岸线就长达近1394公里。
这38个港口中有4个主要港口，14个重要港口和20个一般港口。而上述这些港口中，有24个位于长江沿岸，属长江沿岸口岸，而属于汉江沿岸的汉江港口有13个，也就是说，湖北省主要的港口都集中在长江和汉江流域，这也让这个拥有沃野千里的江汉平原的宝藏省份，在联通中国东中西部的内河航运大格局中，赚的盆满钵满，并成为九省通衢之地，特别是其借助这一优势，仅在2023年，内河航运总吞吐量就接近七7亿吨（6.93亿吨），折合4997亿吨公里，独霸国内内河航运龙头老大地位，可以说，在内河航运这一块，湖北在全国范围的省份内都可以横着走。
这里的四大金刚，也就是湖北省近年来发展最快，吞吐量规模最大的宜昌港，武汉港，黄石港，荆州港四大主要港口，迅速崛起成为湖北省内河港口航运事业的顶梁柱，在九省通衢的长江，航运的黄金水道上，成为了一颗颗耀眼的明珠，另外，湖北省又提出“气化长江”计划，主要是指通过一系列的技术改造，改变过去那种主要以燃烧柴油和重汽油为主要燃料的内河航运船舶，通过技术升级改造成为燃烧柴油和lng天然气混合燃料的双燃料模式，以最大限度的提高船舶通行效率，提高环境保护能力，促进环境和生态效益的持续改善。
按照这种方式，改造之后，每艘船舶释放二氧化碳的量比之前的单一燃料，柴油，重油等降低1/4以上，二氧化氮更是降低4/5，并直接将二氧化硫的排放量降为零，每年近15万艘各种内河航运运输船舶，一旦全部改造完成，每年能够产生经济生态价值在200亿元以上，并减少二氧化碳排放13.3万吨以上，二氧化氮排放量减少350万吨以上，二氧化硫326万吨，一举措在降低燃油成本的同时，还将一举解决所涉盐港口环境污染和噪声污染等难题，这可以说是个一举多多得的注重生态环境保护与经济效益提升的重大举措。
另据其上述51个港口共集中了湖北省沿长江，汉江流域以及丹江口区域的共计码头港口228个，总计全省的船舶泊位数高达651个。另外，据2017年湖北日报官方网站荆楚网曾经报道过，截止当年的7月5号，其省内298个港口（其中包含70个旅游渡口港口码头）全部完成了岸电改造（有人形象的将其比喻在长江沿岸安装了无数个充电的插座），这样所有的游船旅游码头的船舶，全部改用了电力能源驱动，也为环境保护做出了重大贡献。整个长江航运湖北境内通航里程为1038公里，高等级航道的里程更是达到2100公里以上。
下面我们分别来介绍一下湖北省的主要港区，首先我们介绍的是汉江港区，汉口港区主要分布于长江北岸的武汉重镇之一的汉口区沿江区域，整个内河航运港区的岸线长度约为1700米，共设有13个码头泊位，其中包括航道局和军用的码头，辐射的陆地面积接近13.2万平方米，厂域面积为7万余平方米，我要通行的是长江干流区域的客运游轮和压舱货以及武汉市域范围内的货物和集装箱的装载和运输中转等任务，年吞吐量规模平均在170万吨左右。
第二个是宜昌港区，此区域段沿江岸线长度超过30千米，陆地场占面积辐射范围达到75万平方米，这集的沿江水域总的规模超过2170万平方米，共设置有74个码头泊位，作为湖北省的第三大港及停靠船舶，最高吨位等级达到15000吨。特别值得一提的是，2024年1至4月份，湖北省所有港口吞吐货运能力排行榜已经出炉。此次宜昌港首次超过武汉港，有一举跃升湖北第一大港的趋势。第三个港区是沌口港，该港口与武汉长江大桥仅有12公里的距离，陆地产业面积达到20万平方米，延安港口岸线长度约500米，是滚装船掉头和停泊的绝佳港口，港口罪法建1996年为简装石油运输码头。去年货物吞吐量为141000000吨，仅次于武汉港和黄冈港（这里需要特别指出的是，黄冈港近年来发展十分迅猛，去年互动吞吐量高达1.8亿吨已经晋升为湖北第一大港，黄冈港主要有浠水，黄州，蕲春，武穴等六大港区组成，最高可通行5000吨级货轮，自从上述六大港口整合成为统一的黄冈港之后，就第一次超越了湖北的武汉港，成为武汉第一大港），为第二大港。
第三是武汉港，也是湖北省第一大港，主要由蔡甸港区，武汉三镇（汉口武昌汉阳港），汉南，洪山，新洲，江夏，黄陂九大港区和港口码头组成，码头泊位数达到352个，今年前四个月，综合货运吞吐量超过4300万吨，仅次于宜昌的4682万吨。并重点发展了石化、滚装，汽车，矿石和集装箱货运等的功能，截至目前，已经成为亿吨级大港，成为中国中部区域以及长江航道上的航运中心港。船舶最大停靠能力为12000吨，最大系泊能力为70万吨，2013年集装箱吞吐能力为50万标准箱，耳道2020年起总的吞吐能力已经超过一亿四千万吨，同时集装箱吞吐能力超过260万标准箱。2023年货物吞吐量超过144000000吨，集装箱达到279万标准箱。
第四个是荆州港区（主要由新河口，沙市太平口，弥市港区，龙舟和学堂洲五个港口港区组成），作为仅次于武汉和宜昌的湖北第三大港口，天然内河航运岸线长度达到21.5公里，设置停泊泊位数超过104个，码头总里程为5300米，仓储面积更是高达17.3万平方米，库场面积超过11万平米，能够装卸集装箱货物，连港口通过能力为420万吨，旅客吞吐能力130万人次，24年前去港口吞吐货物量就超过了300万吨。集装箱吞吐量更是高达一万标准箱，仅次于武汉港和重庆港。
五个是黄石港区，他有沈家营，胜阳，上窑，道仕袱和昌大堤，戴司湾，西寨山等7个港区（港口）泊位组成，共设有58个码头泊位，最大的通行停泊能力为5000吨级船舶，年货物通过能力接近1000万吨，2020年货物吞吐能力更是由于增加了三个集装箱泊位，达到了1700万吨。2023年的综合吞吐后，能力更是高达8388万吨，向着亿吨级大港迈出了关键的一步。
除此之外的重要港口包括沙洋潜江仙桃嘉鱼，鄂州，黄州，秭归，石首，洪湖，武穴，丹江口沙洋钟祥天门，枝江，汉川，巴东，宜都，阳新等19个港口，综合货运通过能力167000000吨，游客吞吐量3400万。在这里面，我们不得不提的是武汉附近的嘉鱼县，虽然它属于咸宁市行政管辖范围内，但是由于它与湖北省会中心城市武汉以及洪湖市和赤壁市相邻，作为长江以南的一个重要港口群，他有120公里的长江岸线，由于这样含着金汤匙出生的特殊性，在这里更是建设了六个长江沿岸的港口，有最高可停靠5000吨级的船舶的深水良港。
按照湖北港口未来的发展规划，武汉将重点打造上述四大主要港口和19个重要港口，以及28个一般港口，形成长江2300多公里航线上优势最为突出，港口吞吐能力最强，交通运输最为便捷的内河航运新通道，带动区域经济协调持续快速高质量发展。为践行城乡沿经济带经济高质量发展贡献航运力量，港口力量和内河黄金水道的贡献。
近年来，湖北更是高度重视内河航运新航道的拓宽与发展，投资491亿元期间实施的长江三峡第二航运新通道工程，以及葛洲坝航运扩容改建工程，已经进入人们的视野，京汉运河，荆楚运河也是投资数百亿元的超级内河航运疏通及调水工程水，总体下来，湖北在内河航运航道的投资每年都是数百亿元的规模，哦，正是这样对长江黄金水道的充分开发利用和高度的重视，他让湖北这个仅有5300万人口的中部省份在经济发展方面一骑绝尘，人均GDP产值几乎高于河南省一倍，武汉为中心的城市群迅速崛起，武汉水陆空铁联运的优势日益凸显，同时，也带动中提升了中国西南腹地重庆成都我内的四川经济社会的高质量发展，成为长江沿岸经济带。除了长三角区域之外，最为发达的一个经济区，水运成本低廉，但是水运运输需要良好的航道支撑以及营商环境的优化带动的经济活力的保持持续。在这样的背景下，54000亿的国内生产总值规模如同湖北港口年吞吐量为6.93亿吨一样，只是一个新的起点，在未来，突破七亿吨航运规模的基础上，将会迅速向着八亿吨，九亿吨，十亿吨狂飙突进，未来发展的势头锐不可当！
对比一下山东拥有57个港口，特别是沿海港口支撑的海外经济贸易发展，为山东带来了93000亿元的GDP产值，湖北地处中部地区的内陆经济腹地，当然也有的无限的发展空间，我们有理由相信，九省通衢的湖北，在51个港口的加持下，在228个港口码头的助力下，经济社会发展必将再上新台阶。同时，随着与长江东西水运航道相垂直的一系列长江南岸水运航线规划的提出以及实施，未来，以长江航道为主轴，纵贯南北的航运体系将为河南，安徽，江西，湖南，湖北乃至四川，重庆，山西等地带来广阔的水运连接的通道体系，共同支撑起一个纵横交错，四通八达，并行不悖，共同借力的内河航运水运网络体系，湖北内河航运第一大省的地位不可撼动，其他各兄弟省份也必须主动对接，主动连接，借道长江航线走出一个中国经济发展，借助物流低成本水运运输的新曲线，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献内河航运力量！
