在水流湍急的长江之上，一个重达15000吨的钢沉井出现了严重倾斜，上下最大高差达到了13米，最低处距江面不到4米。那面对如此重的钢沉井，我国应该如何将其扶正呢？

这个钢沉井其实是沪通大桥的桥墩地基，通常建造主塔地基有两种方法，分别是打桩和沉井。沪通大桥之所以要采用沉井方案，是因为沪通大桥所在位置是砂土地基，如果采用打桩方案，那么桩身要一直打到岩石层才可以，但这个桥塔所在的位置，往下两三百米仍然是砂土层，如果找不到岩石层就前功尽弃了。

所以设计团队最终决定采用“沉井方案”，使用的是“钢壳+钢筋混凝土”组合式沉井，长86.9米、宽58.7米、高约110米，相当于12个标准篮球场，是世界上规模最大的深水沉井基础，用它作为大桥的基础，也是为了能够确保大桥，可以抵御8级地震和13级台风侵袭。那这么重的钢沉井为何会出现偏移呢？

其实在安装之前，南京水科院就已经做过了完整的河槽冲刷实验，河道的泥沙冲刷是在2.5-7.5米之间，最大也不会超过11.2米，但由于沉井断面较大，受到的水平力也非常大，预估沉井将会受到最大700多吨的水平力，所以在沉井前后还打入了直径3.5米的钢桩，再加上左右重达900吨的重力锚，可以说是做到了万事俱备。

然而在实际施工过程中，长江水流湍急，再加上大桥施工位置属于是长江下游的潮汐河段，水流速度快，可以达到2.5米每秒，位于河床的泥沙上游部分被江水冲走，因此导致沉井不断倾斜。

那我们要知道的是，这个沉井必须插到23米深的河床里，并要保证与桥面任何位置的偏差都不能超过75厘米，否则就会影响整个桥梁的上部结构。那我国是如何解决倾斜问题将其扶正的呢？

我国工程师先采用局部增加荷载纠偏，也就是低侧抽水高侧注水进行偏压重，之后再采取沉井外抛石、抛沙袋，在井筒较低的一侧抛碎石等措施，以此来减缓泥沙冲刷速度；接下来就该处理沉井扶正问题了，先在高侧沉井的底部进行吸泥作业，再在在沉井内壁灌入混凝土，以此将倾斜的沉井压下来，之前抛入的碎石就会下滑到底部，将偏移的沉井支撑起来。

最终经过一个多月的努力，成功将13米高差的沉井扭转回来，使沉井在凹凸不平的河床保持稳定，实现了巨型钢沉井的精确定位，并且该项技术我国达到国际领先水平，让我们为工程师点赞。