雷军“泼天”的流量，果然一战封神。

文 | 智库君

雷军“泼天”的流量，果然一战封神。

3月28日晚，小米汽车首款车型小米SU7正式公布售价。新车共有三个版本，标准版售价21.59万起，Pro版售价24.59万起，Max版售价29.99万起。同时，小米汽车还推出了限量5000台的创始版本车型。

毫无疑问，雷军和小米汽车的第一战是成功的。用户的力量最直观的反应就是泼天的流量和流量之外巨大的转换。

根据小米汽车官方公布的数据，小米SU7大定4分钟破万、7分钟破2万，27分钟破5万。此外，创始版在上架几分钟后在小米汽车官方app便显示“已售罄”。

小米汽车三年磨一剑，最后的爆发毕其功于一役。从压上全部名誉宣布造车、到拜访学习每一家车企、从组建团队、到生产资质，从研发到设计，从雷神到避雷的价格竞猜，从预热到雷军持续的直播， 一场轰轰烈烈的营销战，如同教科书一般让所有的传统车企、甚至“蔚小理”望尘莫及。

昨晚，比价格更吸引人的是雷军的朋友圈，上图左起深蓝CEO邓承浩、顺丰集团创始人王卫、小米的联合创始人王川、何小鹏、李斌、雷军、魏建军、刚刚履新北汽董事长张建勇、中汽协柳燕、李想、百人会张永伟。

“保定皮耶希”魏建军能来现场不容易，可惜少了王传福。不过，当天台下就坐、亦敌亦友的各位，此刻都在都遭遇不同的“人生境遇”，五味杂陈，冷暖自知。

从2024年3月28日开始，雷军和它小米汽车正式入局了，到底能否掀起怎样的波澜？本期智库说，独家对话奥纬咨询董事合伙人，全球汽车与工业品领导团队，中国及亚太汽车与工业品主管合伙人张君毅。

张君毅

核心观点：

智库君：您觉得小米SU7的定价如何？与您的预期是否一致？能否成为爆款？

张君毅：小米SU7的定价还是基本符合我的预期。小米SU7汽车的主要竞争对手是极氪001、特斯拉Model 3和智界S7这三款车型，这款车的定价考虑到了其竞品，以及首款产品的市场定位需求，还有测试盈亏平衡，及产能爬坡因素，

价格方面，目前极氪001的售价为26.9万元至32.9万元、特斯拉Model 3为24.59万元至28.59万元、智界S7为24.98万元至34.98万元。另外一方面，作为首款车型，考虑到后续产品的跑量，以及投资规划，结合集团的营利性要求，小米并不希望把毛利率定得太低。

一般来说，车企上市首款产品定位定价会偏高，后续产品走量，所谓打高买低，而一开始定低价，后续价格向上延展就有困难，而且针对用户问题，雷军回应称：“50万以内，有对手吗？” 我也理解成为除了产品本身的产品力外还有小米生态的赋能，所以他有信心说50万内没有对手。

而且作为首款车型，他酝酿了很久，已经是话题热点了，就算价格比较高流失一部分期待买低价“红米”产品的用户，也是值得去做的。毕竟产品生产线还在调试，量产爬坡还需要周期，大规模投放使用后还有调整的余地，所以一定要成为话题爆款，而销量本身作为第一款车，并不需要过于在意，其它几个车型月销过万也经历比较长的周期。

智库君：随着雷军的加盟，未来新势力造车的格局会怎样变化？头部三家还是蔚小理吗？

张君毅：我觉得首先新势力（新汽车）的格局一直是在动态变化的，毕竟市场比较新，企业还尚不成熟，产品线不丰富，底蕴还需要培养积淀，很多企业的排名受到个别车型的销量影响很大。蔚小理之所以有今天的成功，除了产品和商业模式的创新，创始人的背景之外，很多还是要考虑到当时他们先行一步利用了外部资本市场的支持。很多企业没有跟上，更多的原因是是管理迭代以及后续发展的资源问题。

我本人一直认为，汽车行业百年，哪个时间段都有可能出现新的公司，变革市场，但是在不同国家的不同时刻，难度是不一样的，打法也完全不同。小米汽车的横空出世，的确让大家非常关注，但是否能够颠覆现有的格局，我不太在意新势力的概念，更重视新汽车。

在传统企业转型，新兴企业出现、科技企业下场的群雄争霸时代，在内外部的压力之下，洗牌会越来越快。对于小米的雷总而言，“小米汽车将会是我最后一个创业项目”，异常重要，也不容有失。自然，我对小米生态介入，会有不一样的期待，就像我们一直期待华为造车（当然无论从国家还是产业，华为作为增值赋能者更有价值），渴望苹果造车一样。当然，后者放弃了，因为有更大的AIGC市场去探索，客观来讲，库克并没有给苹果带来智能硬件的颠覆性爆品，反而更为犹豫了，从财务上讲未必是坏事，但对公司而言少了些冲劲。

从销量和管理而言，未来的头部一定会变化，而且即便在新势力中领先，也并不表示拿到了上岸船票，毕竟长期来讲，规模为王，利润为王，可持续发展为王。最后，新势力作为一个整体，是否能有未来的一席之地，也需要大家一起努力，甚至颠覆自己。

智库君：小米汽车最大的竞争力是什么？最大的硬伤是什么？

张君毅：在这方面，小米的优势竞争力很多业内专家都聊过了，庞大的现金流、互联网思维、强大的研发能力、品牌等等，我认为小米最大的竞争力是用户和生态。

虽然我们知道，小米汽车的用户未必都是先有小米手机等其他产品的用户，尤其是对于第一款车型，用户画像还需要进一步通过实际市场的响应进行调整，但不用质疑，小米集团拥有强大的品牌影响力和丰富的用户基础，这将为小米汽车的销售和市场推广带来一定的便利。而且这个用户基础是在小米作为一家创新科技公司、深谙用户运营的基础上具有活力的，他会按照市场的反应和变化进行适应性的调整。

我有一个朋友这样说：“小米的品牌是亲民的，由于它有多个终端端口，可以实现多重场景联动，如果小米能恰当的把车和家的生态丝滑联动起来，其它企业很难超越。这就是生态的力量。”

当然用户和生态也是双刃剑，“水能载舟、也能覆舟”最近某些品牌遇到的困难也证明在底线思维缺乏的营销市场，什么都可能发生，需要有战略定力和应变技巧。

最大的硬伤还是作为新企业的制造体系建立以及后续服务营销体系的磨合建设。毕竟时间还短，制造外包、轻资产运营的方式可以做，但是在制造端还是有一定的挑战的，尤其是现在以销定产的BtoO的模式下，需要产供销的联动，还是要很长时间的调整磨合，这和手机不太一样。国内外的经验也是部分外包、深度自研合作。

智库说：雷军在汽车圈最大的敌人是谁？是余承东还是李书福？还是李斌、李想、何小鹏？

张君毅：每个企业或者每个人，最大的敌人都是它自己，因为只有不断超越自己才是最后能够跨越发展的前提。无论余承东还是李书福总，或者其他新势力的兄弟们，他们各自有各自的专长和短板，所关心的或许是真实的需求，或许有偏差。当然从树立一些“敌人”，互相拉热点，打声量都是都是可以的，也有的企业的确抱有一定的成见和狭隘的心态在进行战役和围堵。但是我喜欢我之前合伙人李斌儿子创造的一个词语，在这个市场上，我们都是“竞争队友”，一方面我们在竞争、抢人才、抢技术、抢市场、抢用户心智，但另一方面，我们也是同一个战壕的战友，我们都有同一个名字叫做“中国汽车”，要实现新质生产力的发展，在全球驰骋，一个品牌都不该掉队，也不该互相鄙夷破坏，市场上竞争，精神上抱团，树立正确的产业价值观和长期主义。

智库君：您最想对雷军提的一个建议是什么？

张君毅：其实3年前的4月我在静安香格里拉酒店里对着雷总进行过一次一对一的讨论，大概的意思如下：“汽车产业是一个长期投资，是一场痛苦的持久战。即是最复杂需要量产化商业化的制造业、也是最昂贵的消费品行业、更是投资最大、迭代最慢的时尚业（软件不算），但坡长雪厚，反正罗马也不是一天建成的。就算20年也未必能说一个企业真正成功了。耐心和韧性缺一不可，行业战友们共同努力。”

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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余 宁 众擎资本管理合伙人