以往谈起高端汽车，大家第一时间想到的估计都是合资车型或进口车型，但近年来，随着国内新能源车型的发展，国产自主品牌也开始逐渐往高端汽车领域发起进军。例如新势力品牌蔚来今年推出的C级SUV——2024款 蔚来ES8，就意图在高端市场中分一杯羹，那么下面我们就来解析一下该车的产品力，看看其综合表现如何。

外观方面，蔚来ES8作为新能源车型，整体设计偏向现代化科技风格，车头采用封闭式的格栅，机盖两侧日间行车灯呈狭长扁平的形状，配合下方内置于切风口的LED大灯，刻画出具有智能感的前脸形象。侧面悬浮式的车顶加上隐藏式的门把手，将该车时尚年轻化的氛围进一步体现出来。

车身内部提供乔格里灰、云贝米、玳瑁棕、远山黛、松绿等五种配色，均以稳重低饱和的色彩为主，加上台面点缀的藤木面板以及内饰大面积皮质软包，呈现出座舱低调的质感。此外，该车中控除了12.8英寸的屏幕之外，还配有可旋转的NOMI语音AI助手，并内置有骁龙8295芯片和Banyan 榕车载系统，车机支持语音大模型解读并执行指令等智能交互功能。

空间部分，蔚来ES8车长超5米，轴距超3米，前排副驾提供女王座椅，支持20多向电动调节，并带有双120°零重力乘坐模式，一键放倒之后可呈类似躺倒的坐姿，加上记忆、按摩、通风、加热等功能，提高乘坐舒适性。

车内还支持有行政中岛和中央通道两种布局设计，其中行政中岛在二排座椅之间提供有岛台设计，上层可支持三部手机无线充电，下层则带有5L的智能车载冰箱以供使用；而中央通道布局则空余一个宽敞的中央通道以供进出第三排，我身高1米67，坐进第三排，腿部能空余2拳的样子，头顶约莫也有个1拳左右，乘坐空间还算宽裕。

配置方面，蔚来ES8搭载了30多个感知硬件，其中150线数的激光雷达向前最远探测距离能达到500米，加上高精度地图和高精定位系统的辅助，以及NVIDIA DRIVE Orin*4芯、NIO Aquila辅助驾驶操控系统的软件配合，车辆可以实现智能寻车、高速领航、L2级辅助驾驶、自动泊车入位等一系列高阶智驾功能，提高驾驶的便利性。

蔚来ES8底盘除了配备前双叉臂式和后多连杆式独立悬挂组合之外，还搭载了天行4D底盘，该底盘能在行车时，通过外部感知元件对前方路况进行扫描预测，并结合AI大模型提前给出底盘应对方案，调整双腔空气悬挂的软硬或高低，辅助车辆顺利通行低洼、非铺装路面、山路纵坡等复杂路段，避免车辆出现托底或过于颠簸的情况，让驾乘感受更平顺。

动力续航方面，蔚来ES8全系使用前后置双电机四驱，总马力为653Ps，官方百公里加速时间为4.1s，全系车型纯电续航里程有465km、605km两种可选，且该车还搭载有400V架构，并支持蔚来换电服务，在蔚来第四代换电站中，可实现2分半换电成功，一定程度上解决里程焦虑问题。

动态感受：我去试驾体验了一下蔚来ES8入门车型，就城区试驾来说，该车动力输出稳定，起步加速换挡相对平顺线性，同时没有出现多数纯电车型会有的晕车感，对有老人小孩的家庭比较友好；而上了高速，换到运动模式后，一脚油门下去，可以明显的感受到“推背感”，动力输出更迅猛，电子转向辅助让该车开起来轻快不笨重，即使是新手也能轻松驾驭。

总的来说，蔚来ES8综合产品力较佳，纯电能源降低了一定的用车成本，而补能问题则可以通过蔚来提供的租电方案和换电站服务进行补充，用车便利性尚可，并且，该车宽敞的空间、智驾功能以及丰富的底盘配置，都进一步提高了该车的实力。目前蔚来ES8全系售价为49.8万——59.8万，结合该车产品力来看，该车还是能在高端SUV市场中占有一席之地的。如果你预算在50万左右，打算购入一辆高端豪华SUV，不妨考虑一下蔚来ES8。