进入11月，关于网约车的监管体感可见地越来越严格了，各地市都开始了自己的部署。

在一众用高科技、用监控、用天眼、一车一码、发动群众，甚至运管直接上门堵人的包围下，武汉开展了为期3个月的网约车突出问题集中整治百日行动。集中整治的问题包括网约车的营运执照是否齐全、车上是否载有灭火器、车身是否无“残破花”等，对不合规的网约车进行打击。

行动首日，一共抽查了网约车48台，其中不合规转网约车平台整改的有25台，占比高达52%，这也反映了不合规网约车的占比到底有多高。

说真的，关于网约车行业的合规化，口号确实已经喊了两年了，但是收效真的不显著。说严打、严打，严打到现在，各地依然黑车盛行。合规司机接不到订单，不合规司机订单跑到飞起，这让哪个司机心里能舒服？自己辛辛苦苦办的证、花的成本，到头来还不如人家没出钱的。

要说网约车平台的合规，表面功夫下面，都是生意。现在合规窗口收的越来越小，网约车司机办证越来越难了，成本也越来越高，很多地方如果不找关系，几乎排不上号了。

在这个前提下，每个月出一次的交通部的数据，关于新增司机的数量依然是暴涨，这还是记录在册的。

网约车现在的矛盾极其复杂，具体表现为：过多的运力和乘车人员需求之间的矛盾，合规司机和不合规司机之间的矛盾，司机和网约车平台之间抽成和定价的矛盾。

其实就围绕了一个点：平台是否能有作为。

现今竞争激烈的环境下，头部网约车平台之间的竞争，比底下小虾米之间的竞争可激烈多了。为了多争取订单和运力，变相的价格压榨让司机苦不堪言，极低的单价再配上万年不变的高抽成，谁能受得了？

前几天还有人做了测评，看滴滴出行、高德打车、曹操出行、T3出行等几家网约车平台，到底哪家更好跑。最后的结果先不说，就看这个订单量以及流水总量吗，就知道现在的单价到底有多低了。

然而就这样的订单，堪比以往三分之一的单价，都能被网约车司机抢破头，谁能不说一句“悲哀”！

真的很想问一句：现在查车、查合规，对提升网约车司机的收入，真的有用吗？