现阶段对于所有的新能源车主来说，续航里程使他们选择新能源汽车最大的焦虑，续航缩水更是他们心中说不出的痛。
我有位朋友，为了避免市区限号带来的麻烦，在去年买了一辆新能源汽车。在买这辆新能源汽车前，他又花了大几万元买了一个车位，安装充电桩的过程也是颇费周折。
等他满怀希望的把新车买回了家，才发现现实远没有他想象的那么美好。
如果是在春秋两季，每天的续航里程没有多大问题。但是在严冬和酷暑季节，这辆车看起来就比较痛苦了，原因就是续航里程缩水严重。
为了能够最大程度的保证续航里程，有时候明明知道市区很堵车，但是他仍然没有勇气上高速。因为一旦上了高速，很有可能晚上下班回家电量就不够用了。
这车才买了半年多的时间，可以说让他备受煎熬。
到了冬季，新能源汽车实际续航里程还会大幅降低。一位新能源车主冯晨给记者提供的车辆电耗数据显示，车辆在春秋两个季节不开空调的情况下，百公里电耗在13KWh左右；但到了冬季，特别是在极寒、暖风开启的情况下，电耗可以达到百公里20KWh甚至更高。
电动车不同温度下的电耗( 图片来源：车主供图)
这种新能源汽车的用车体验相当普遍。在记者对近50位新能源车主的问卷调查中，非冬季环境下57.45%的车主表示实际续航里程可达到标称续航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的车主表示可以达到这一使用情况。而74.47%的车主表示车辆冬季续航里程为标称续航里程的50%~80%，还有17%的车主表示实际续航里程甚至不足标称的一半。
有观点认为，NEDC没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况，市郊工况为加速和匀速的测试，且测试环境极为理想，车辆核心部件能够维持良好的工作状态，因此试验得到的能耗结果往往存在一定“水分”。
上汽荣威新推出的豪华B级车荣威D7 DMH在业界被称为“虚标王”！作为上汽荣威今年最为重磅，最具有代表意义的新车，荣威D7 DMH在产品力上堪称2023年10万级长续航B级轿车的混动卷王。作为一款插混B级轿车车，该车受众人群对其实际续航及能耗表现是十分关注的。
一辆B级插电混动轿车“满油满电”续航到底能跑多远？
上汽荣威D7DMH上市后官方标注宣传的是1400公里，而在前段时间，在由权威第三方机构发起的“京杭运河1400公里真实续航大挑战”活动中，驾驶荣威D7DMH的三组车队均成功挑战了“1400km”续航里程，并且最高续航里程达到了1704公里，百公里平均油耗最优成绩为3.4升，纯电续航官方标注125公里，实测纯电143公里，刷新了混动汽车满电一箱油真实综合续航里程的纪录，成为国内首款新能源出现重大反向虚标的车型，引起业界的震动和市场高度关注。
反向虚标不仅是刷新续航挑战纪录，更是意味着新能源汽车行业的变革。曾几何时，提到10万级插混车，大家的第一反应就是“续航短”。的确，过去10万左右能买到的插混轿车选择很少，而那些少数选项的续航表现也让人大跌眼镜。
殊不知，短短几年间，10万级插混车市场已经天翻地覆。当我们看到荣威D7 DMH在实测中刷出1704公里的惊人续航数据时，整个车圈为之震惊。
一个字，牛！这是我对D7 DMH的第一感觉。作为过来人，我深知成家后对车的要求会发生巨大转变。空间大，舒适度高，续航长的混动车才是这一人生阶段的最佳选择。而荣威D7 DMH在这三方面无疑达到了旗舰级水准，完全超出我的预期。
实测1704公里的续航，这两个数字已经足够证明D7 DMH的长距离续航能力，但我们更关心的，其实是这台车的能耗水平，毕竟对于一款没有续航焦虑的长续航车型来说，能耗表现的好坏，是直接影响到用户的用车成本的。
因此，我们针对荣威D7 DMH，进行了一次详尽的能耗测试。和传统的能耗测试基本都是在封闭式试验场进行的工况测试不同，我们将模拟用户的日常用车场景，以求以相对真实的方式，还原荣威D7 DMH在真实使用场景下的能耗表现。
测试车型及测试方法介绍本次受测车型为荣威D7 DMH 125KM旗舰版，为D7 DMH车系中的高配车型，官方指导价14.58万元。最近荣威针对D7开展了限时优惠活动，最低10.98万元起售，本次测试的125KM旗舰版叠加优惠后，限时权益价为13.28万元。13万出头能买到配置全满的D7 DMH高配版车型，性价比简直“炸裂”。
荣威D7 DMH车身尺寸4890*1890*1510mm，轴距2810mm，为标准的中型轿车尺寸。动力系统方面，该车搭载上汽DMH超级混动系统，该系统从定义上属于插电混动系统，动力系统结构由一台112马力1.5L混动专用发动机+单挡DHT变速箱+204马力前置单电机组成，搭载21.4度的磷酸铁锂电池。CLTC纯电续航里程125公里，综合续航1400公里（实测1704公里），官方公布的零百加速为7.9秒。
这套系统作为当前我国最先进的插电混动系统之一，技术上有诸多亮点，例如行业独此一家的同轴布局的P1电机，高度集成化的五合一PICU车载大脑。上汽DMH系统拥有5种工作模式，涵盖了绝大多数用车工况，同时配合热效率超42%的混动专用发动机，更是把燃油利用效率发挥到了极致。
在测试开始前，我们将按照实际用户的使用习惯，把车辆加满油，并把车辆电量充至90%。为什么不直接充到100%的原因在于，绝大多数用户在日常使用中都不会真的把电池充到100%再出发。这里有一个很重要的原因在于充电速度，无论是插混还是纯电，只要用的是锂电池，从90%-100%这个耗时是非常长的，那是因为锂电池的SOC电量高于90%之后，由于锂离子嵌套速度大幅度减低，充电装置是必须大幅降低充电功率为这种高SOC状态下的电池充电的。而对于绝大多数用户而言，除非有“必须充到100%不可”的强迫症，否则对于用户而言，90%或是100%，其实并不十分重要。因此考虑到充电速度问题，大多数用户会在80%-90%左右便断开充电。
在完成补能操作后，我们将使用纯电优先模式进行城市路况测试，在该项测试中将涉及大量堵车及行驶缓慢场景。在完成超过10公里的城市路段行驶后，我们在不进行补能的前提下，继续使用纯电优先模式进行高速公路测试，实际行驶里程将超过50公里。
上述两个工况的测试用于模拟这样一种D7 DMH用户高频次出现的实际使用场景：用户早上在给车辆补能完毕后，从家出发前往公司上班，到公司后接到工作任务需要驾车立刻前往城市另一端办事。考验的是车辆的纯电续航达成率。毕竟纯电模式跑高速，对于电能的消耗是远远大于城市工况的。
随后，我们将进行亏电油耗测试，这是一项专门测试荣威D7 DMH在电池低电位下的油耗的测试。考虑到大部分插电混动车辆在电池电量极低（SOC电量低于10%）下会启动强制充电模式，这时候发动机的油耗会比正常亏电状态下偏高，而大部分用户在亏电状态下的SOC电量都在20%左右，因此我们的亏电状态测试标准为表显续航在20公里左右。在该状态下，我们将进行城市快速路及城市道路的混合工况测试，以考验荣威D7 DMH在该状态下的真实亏电能耗表现。
同时为控制变量，减少测试中造成的误差，我们将车辆的空调温度设定为23摄氏度，外循环模式，风量2挡，天窗及车窗全程处于密闭状态。
重点说说这个串联模式，DMH系统串联模式下的发电效率相当高，你能肉眼看到纯电续航里程在不断上涨，根据我们实测，发动机启动大概5分钟左右的时间，电池电量可以从23%充到51%左右。而我们进一步观察发现，在保持80-90公里匀速行驶状态下，发动机会在表显纯电续航到达65公里时切换到低转速状态，并在纯电续航到达73公里时停机。此时车辆切换为纯电驱动模式。
一轮测试下来，我们对D7 DMH这套动力系统有了全新的认识。首先数据上可以看到，无论是百公里电耗还是亏电油耗，D7 DMH都处于当前的第一梯队水平。如此低耗能，当然和DMH系统本身的内置P1电机+优化的P3电机+针对性优化的电控系统有着非常密切的关系。但在我们看来，DMH系统之所以在我们的实测中能取得这么优秀的成绩，能刷出1700公里以上的实际续航，和DMH系统本身的逻辑也是密不可分的。
一直以来插混系统在运行逻辑上需要解决的是一个“倾向性问题”。即这套系统是需要倾向燃油驱动还是电机驱动。考虑到插混车的动力电池不大，大多数车企的逻辑都是“一碗水端平”。但我们可以看到，DMH系统是非常明显的电驱倾向的逻辑。
电驱倾向可以大幅度减少燃油消耗，但由于对电驱更加侧重，这种逻辑其实比其他插混系统是更消耗纯电续航里程的。但我们认为DMH的逻辑非常正确。毕竟在加油和充电两者之间权衡成本的话，必然是充电比加油更省钱。因此DMH系统的电驱倾向型，我们认为是最适合当前我国实际用户使用成本的调校逻辑。
因此荣威D7 DMH这款车，至少在用车成本上，相对同级其他插混车型，其实是有一定优势的。我们也坚定认为，类似于DMH这样的插混系统调校逻辑，将会是未来国内插混系统运行逻辑设计上的趋势。
三大亮点助D7 DMH成为10万级旗舰B级豪华轿车那么，是什么让荣威D7 DMH在众多10万级新能源车中脱颖而出？让我们来看看它的三大亮点：
首先是车身尺寸，虽然定价只有10万起步，但D7 DMH采用典型中型轿车平台，车身尺寸接近热销的日系中型SUV。相比之下，许多同级车型都显得拥挤狭小。足够的空间无疑让D7 DMH成为“轿车+SUV”的完美结合。
其次是先进的混动系统，D7 DMH搭载P1+P3结构，相比前代产品升级明显。无论是电机同轴化改造，还是电控系统的高度集成化，都让D7 DMH的混动系统进入2.0时代。性能上，我们可谓一路高歌。
最后当然是那惊为天人的续航表现。官方数据1403公里已经很可观，但Road to Lake的1704公里实测结果无疑让D7 DMH在10万级市场建立起了绝对的续航地位。作为消费者，有什么理由不相信自己的眼睛呢？
10万级旗舰B级轿车，荣威D7成为不二只选平心而论，D7 DMH的亮点我已详尽列出。它为什么能在众多竞品中脱颖而出？
原因只有一个字——合适！10万级市场其他选项或空间小，或续航差，或质量堪忧。而D7 DMH正好能兼顾车主成家后对空间、舒适、质量、续航等方面的综合考量。
所以，我想对所有踌躇在10万级市场的新车主朋友讲，荣威D7 DMH绝对是你们不二的选择！它为什么值得信赖？自己数一数它的优点就行了。
通过上面的分析讨论，希望你也像我一样，对荣威D7 DMH有了全新的理解。最后，我想请你思考这样一个问题：一款车如果想要在激烈的市场竞争中称霸，最关键的因素是什么？欢迎在评论区与我畅所欲言！
