“在过去的两三个月里，别克GL8的市占率快速回升到MPV市场第一名，未来肯定会继续巩固这样的地位。在整个MPV领域，我们的市占率不会低于20%。”上汽通用总经理卢晓的表述坚定而有力。

汽车市场风云变幻，合资车企身处其中，而别克GL8作为王牌车型，顶住重压，为上汽通用开辟出一条反攻之路。经历上半年低谷后，这家老牌车企终于迎来久违的辉煌。9月23日，别克GL8迎来了第200万台车辆下线。作为别克品牌的重磅产品，自四个月前推出混动PHEV版本后，GL8家族在8月为别克贡献了四成销量，推动上汽通用销售回升。

“GL8 PHEV目前仍供不应求，我们手头的订单已超过3万台。”在上线仪式后的沟通会上，上汽通用新任副总经理薛海涛难掩激动之情。他表示，“第200万辆GL8的下线是一个新起点，将不断激励我们进行技术创新，提供更优质的产品给用户。”

卢晓则坦言，“目前，别克新能源车型在合资品牌中的渗透率已排名第一，但这还不够。我们的目标是成为合资2.0时代的领头羊。凭借企业27年的体系实力积累和泛亚的深厚技术底蕴，我们计划在2025年全面吹响反攻号角。”

诚然，200万只是全新的起点，上汽通用当前最需要的是一场破釜沉舟的变革。

GL8打响反攻第一枪

别克，这个深植于国内消费者心中的美式品牌，凭借其经典的美式豪华气质与亲民价位，一直受到广大消费者的喜爱。然而，近些年别克在国内市场的发展步伐明显放缓。

今年7月，上汽通用的销量数据仅达到1.5万辆，同比大幅下滑82%。截至7月底，上汽通用今年的新车销量仅为24万台，这个数字在四年前仅是凯迪拉克单一品牌一年的业绩。甚至有外媒披露，通用汽车正考虑在中国进行裁员及业务重组。

所幸，经历上半年的市场低迷后，上汽通用汽车逐渐显现复苏迹象。8月份的销售报告显示，该月销量为50561辆（包含出口），较前一个月增长8.1%。尤为值得一提的是，新能源车型的销量达到10268辆，环比增长15.5%。这一销售业绩的回升，得益于被品牌寄予厚望的别克GL8家族的强劲表现。

9月23日，MPV市场迎来两大重磅消息：别克GL8家族迎来了第200万辆MPV的下线与交付，创下了中国高端MPV市场产量新纪录；同时，别克公开发布了MPV八大黄金准则，并宣布将这些准则开源，以期推动整个MPV市场的共同进步。

前不久，公司高层开始了一轮大换血，原泛亚汽车技术中心的卢晓接任上汽通用总经理，原上汽通用五菱的薛海涛担任上汽通用副总经理主管市场。在此次媒体沟通会上，两位领导人多次强调“上汽通用2025年将全面吹响反攻号角”，“要成为合资2.0时代的领头羊”。

“从第一辆国产GL8诞生，如今已经历了25年6次全新产品上市，每一代产品在当时都是巅峰存在，现在行业里很难找到一款像GL8的车型，能够持续引领MPV行业发展。我们非常自豪的说，在中国GL8就是MPV的定义者。”薛海涛直言道。

在薛海涛看来，GL8打响的反攻第一枪殊为关键，这个大单品的重塑成功，直接扭转了团队和经销商的士气。上汽通用内部预计，今年销量将守住60万台的规模。谋定而后动。别克GL8打出如此密集的火力，可见上汽通用新管理层希望通过“大单品”战略，带领上汽通用突围。

直面弊病 重整上阵

当年，上汽通用曾在中国汽车市场上呼风唤雨，旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌都各据一方。鼎盛之时，其年销量冲破200万辆，堪称市场巨擘。时至今日，上汽通用销量下滑，车型改款的失利或许是主要原因。曾领跑合资轿车市场的别克英朗，以及受白领青睐的别克君越，改款后销量大跌。

事实上，自去年5月用起，上汽通用的形势已不容乐观，销量较2017年峰值剧降50%，雪佛兰、别克的号召力逐年下滑。凯迪拉克虽靠优惠维持，却也成为通用的最后屏障。在新能源车市场，上汽通用2022年仅售出3.8万台新能源车，被寄予厚望的改革先锋别克E5，自2023年4月面市以来，销量竟未破千。就连其明星产品别克GL8也遭遇了腾势D9 PHEV的挑战。

薛海涛将这些困境视为上汽通用的“小憩”，他坚信公司产品、品牌及用户逻辑依然稳固，需从内部深刻反思并调整策略。他认为，“对于企业或品牌，这是一场漫长的竞赛，不能仅凭当前的静态视角来评判。”

卢晓则是反思到，早年在GL8上其实就应用了“冰箱彩电发沙发”，后来却其被束之高阁，这是对用户需求产生误判；如今市场上大行其道的混动技术，其实也十四年前就用在雪佛兰上；泛亚的一系列高精尖技术，也在长达四年的产品开发周期中，竞争力逐渐被摊薄。可以说，上汽通用“起大早赶了晚集”。

卢晓直言，新管理层都憋着一口气。不过，他们深谙上汽通用和旗下泛亚技术中心的强大实力，卢晓向汽扯扒谈透露，“我们积累了大量的数据和经验，在做成本设计的能力上，泛亚肯定有这个能力。泛亚一直就是国内设计界的“黄埔军校”，大家都知道，上周行业内有四款重磅车型亮相，有两款车型他们工程的负责人都是泛亚出来的。”

‍同时，与经销商的紧密绑定和庞大的经销商网络，渠道管理对于品牌成败至关重要。“上个月以来，我们为经销商终端去除了大约3.5万台库存，但库存深度并不高，且库存压力依然存在。我们正在积极商讨10月份的策略和措施，以解决库存不合理的问题。”

薛海涛表示，“在销售过程中，经销商的管理是至关重要的。为了满足终端消费者的需求，公司计划打通整个生产链，以节省大量成本。公司计划在12月31日之前完成轻装，以应对未来的挑战。”

四场战役OMPV开启变革

变革迅速展开，卢晓在接任后迅速规划了四大战略方向。其中，两项聚焦于营销渠道的调整，而GL8 PHEV与凯迪拉克XT5则各领风骚，分别代表产品线的两大重点。同时，别克在MPV领域再进一步，全球首发了新能源MPV概念车——OMPV。

“别克GL8已历经六代更迭，但我们的追求远不止于此，商务用途只是起点。”卢晓坦言，“我们期望这款车能成为有机生活的新典范，吸引更多SUV‘奶爸车’用户，我们对此雄心壮志毫不掩饰。事实上，我们的MPV市场占有率已迅速回升至榜首，未来还将持续巩固，市场份额将稳超20%。”

据悉，上汽通用的产品研发周期已缩短至18个月，泛亚技术研发团队已全面实现本土化，GL8 PHEV的成功便是这一战略成果的缩影。明年，GL8的“OMPV”概念车将进一步彰显其抢占“奶爸车”用户市场的决心。

在营销与渠道的双重变革推动下，凯迪拉克新XT5也展现出爆款潜质。薛海涛透露，该车大定订单量激增，公司甚至不惜斥资一两千万元空运费用，从德国紧急采购原料，并派遣专项团队保障供应。

从别克GL8到凯迪拉克XT5，上汽通用已全面拉开反攻序幕。未来，旗下三大品牌——凯迪拉克、别克、雪佛兰，将从混动到纯电领域，推出十款全新车型，蓄势待发。手握王牌科技的“技术总师”卢晓、在营销层长袖善舞的薛海涛，将合力举起上汽通用大反攻的旗帜。

“我们本来就在牌桌上，我们更有理由在明年吹响号角，去到牌桌上找回应有的位置”。卢晓坚定的说道。