当初京沪高铁通车引发全国关注，但鲜有外省人会关心整个苏北只有徐州一地通高铁，其他7市过了十几年才有了高铁。

如今长三角环线再次引发全国各大媒体关注，全国媒体、央视、江浙沪主流媒体都给予了热烈关注。央视新闻甚至全线站点播报列车到站情况。

环线开通的意义重大，为什么这么说呢？因为连通起了上海、苏锡常、南京、合肥、黄山、杭州等重要城市。

这不仅是一条旅游专线，也是长三角经济动线，这几个大城市人员之间的来往密切，出差的、求学的、务工的、探亲的、学术交流的、旅游的各种需求都很大。

热闹之余是否有人发现这条环线高铁没有苏中苏北什么事，经济发达的南通、泰州、扬州依然被排除在外。

难道扬泰通的商务旅行需求还不如安庆、池州、黄山这些地方吗？

完全可以从上海——张家港——南通——扬州——镇江——南京——绕一圈——上海，为什么不呢？

因为沪苏通铁路和连镇铁路五峰山大桥太慢了，非常浪费时间，所以不太可行。高铁过江这一块，苏中仍然跑不快。

这条被称为江苏中脊的连镇铁路全程250的时速就不说了，在镇江段有一个超级大弯，高铁在这一段速度在160-180左右。

而五峰山大桥独特的悬索桥设计，目前通行速度只有200左右，高铁不敢开出250的速度，可能还要验证几年。

随着2027年底北沿江高铁的建成，以及扬州北东连接线的建成，连镇高铁和北沿江将互联互通，初期预计开通48趟左右的高铁，如果客流大的话，会尽快调整。

未来苏北、山东人去上海将多一条选择，可以通过京沪二线直达上海，不过到达的是上海宝山站和上海东站，距离市区略远。

南京上元门过江隧道也已经开工，连接南京北站和南京站，也可到达南京南站。

所以未来江苏将首先有自己的内环高铁，内环线路1：南京北——南京南——苏南县级市——太仓——南通——扬州——南京北。

内环线路2：南京北——南京——常锡苏——常熟——南通西——扬泰——南京北。

内环线路3：上海宝山——太仓——启东——南通泰州——扬州——南京北——南京南——苏锡常——上海。

不过以上城市都距离较近，应该不会有人要坐环线巡游，反而南辕北辙。

不过通过假想环线可以了解到，未来江苏过江铁路将实现真正的350时速。但由于通苏嘉甬和沪宁并不互通，所以泰州、南通还是无法直达无锡、常州、镇江。

由于盐宜铁路和沪宁不连接，所以泰州也无法直达无锡和常州、镇江。

未来南通、泰州、盐城、连云港通过通苏嘉甬可达苏州市区，但得换乘才能去无锡、常州、镇江等地。