这是少有如此惊艳的换代车型。

和自己比

班戈时代的7系迷倒众人，怀挡设计、阿尔宾娜套件更是让7系有了一副高不可攀的面孔。

但同时期E60的5系、E63的6系锋芒不比7系要差，可以说那是我心中宝马最辉煌的一个时期。

从班戈时代后的每一代7系总是给到“宝马不擅长造D级车”的感觉，底盘代号F01的第五代7系是班戈时代后的第一款7系，产品很不错、质感很棒，也曾是我的梦想之车，可就少了那份豪华D级车最需要的豪华感。

随后的第六代7系更是被S的锋芒盖过。

和奔驰比

奔驰S的W221版本国内最早的一批在2005年就有上牌、上路。

这是全新一代、且又是巅峰之作的降维打击，让第四代7系完全无法招架。

无论是先入为主也好、豪华感胜出也好，08年诞生的第五代7系的历史地位不可否认的远落后于奔驰S。

这不，事情在第七代7系上迎来了转机，新7系不仅有可能在第七代的时候盖过S，并且，在D级车历史上留下浓重一笔已成定局。

外观已品鉴过多次，这次可以将目光放在细节方面。

进气格栅尺寸很大，但近距离观察也不会感受到塑料感，并且探测模块、前摄像头、雷达也完美融入，不会像补丁。

初看灯组造型确实有些别扭，但细节值得品味，材质用上了水晶，上半部分切割方式如同一块矩形钻石，这种眯着的钻石、深藏不露效果的闪闪发光已让我找不出形容词，觉得这种风格适合任何年龄段、任何群体，仅代表我个人看法。

还有进气格栅上的LED灯带圈，效果不错。

难以想象这款车型10年前还装配着发光不均匀的、卤素色的天使眼日行灯。

新7系长度5391mm、高度1548mm、宽度1950mm 、轴距3215mm。

车长还有一个指甲盖的距离就达到了5.4米，这个数据稍微有些夸张，不过肯定也要比MPV好开一些。

车身侧的线条特别壮实，花里胡哨的筋线很少，从前到后的线条笔直，这太考验日后钣金师傅的工艺了。

劳斯莱斯其实和普通轿车外观最大的区别就是那个极高的、上扬的车头，新7系取了其中的一些精髓，虽然没上扬，但也足足的够用了。

不过我还是发现了一个小小的缺点，远距离的个别角度下，配备21英寸轮圈的车型有些不太匹配车身姿态，源于在庞大的车身下，没有一个视觉上强有力的支撑，显得略微单薄。

侧面看上去前保险杠造型也略微有些向内收缩，没能带来的牢牢沉在地上的感觉。

但车身线条还是稳稳当当，气势还是满满登当，霍氏弯角风韵犹存。

四个车门不仅有电吸，还是电动。

开门方式就够我把玩上好一会了，车外三种、车内三种。

车外可用遥控钥匙、按键还有常规的手动拉门，车内有左侧空调出风口下方的触摸按键、门板上的物理按键还有断电的应急开关。

不仅自己把玩能获得满足感，向旁人展示的时候还能再次获得满足。

D级车也提供哑光漆了，效果非常棒，新7系共提供9种金属漆和1种非金属漆的选项，还有定制化的配色、双色车身配色。

​车尾反而来得极为清新淡雅，和奔驰S选择一样，不需要贯穿式尾灯。

但这种设计反而是我最喜欢的，简单有力量，但不粗暴，稳稳当当、满满登登。

还记得07年时，第一次接触到王炸D级车W221的奔驰S，让我感到与众不同的只有非常亮的车灯，还有后排电动的遮阳帘，其余和常规轿车并没有太多新鲜感和区别，甚至同款车型后期的车载Wi-Fi都让我直呼高级。

事实也确实如此，当年的状况就是为高级的用料、领先的设计、动力、无敌的气场、附加值还有品牌溢价而买单。

如今是整个时代的改变，高级的半苯胺、NAPPA在国产车就会出现，让大脑空白的动力新势力品牌就能满足。

我们再也不用花一年的收入买到了一台满是塑料的“豪华车”，也让“挤牙膏”远离汽车市场。

说回内饰，让我喊出“年度最佳换代”的原因就是这套内饰设计，豪华配置数不胜数，但我看到更多的是这份用心。

结构新意不足，这也是事实，悬浮曲面屏是12.3英寸与14.9英寸两块屏幕的组合，不过当看到没有背部的支架时，提着一口气放下了。

氛围灯用的是水晶灯带，效果好到爆炸，9年前，奔驰用氛围灯领衔了一个时代，今天宝马再次用氛围灯开创了一个时代。

氛围灯延伸到门板，细节的精致感、轮廓的包裹感、水晶元素、触摸按键就连音响罩都无可挑剔。

中控部分造型新意差些，但效果不错，水晶元素也在，不过后排才是重点。

在后排首先感受到并未用料堆砌，不过用料的量，也配得上“堆砌”。

门板上一块5.5英寸的触摸屏，能够控制娱乐、空调、座椅等功能。

这块8K的31英寸显示屏就算不看节目也值得放上屏保欣赏，740Li尊享型版本配有HDMI和Type-C接口，支持手机投射功能。

天窗还配有光源，灯带支持流动效果。

想象一下，微醺、夜晚、后排，旁边是你的家人，窗外是华灯初上，车头是家的方向，在一辆7系的后排，人生巅峰了兄弟们。

动力方面，新7系抛弃了2.0T发动机，也是想明白了，虽然起步会更轻盈，但谁在乎呢?没有6缸都不好意思和奔驰打招呼了。

735Li、740Li都是3.0T的6缸发动机。

735Li车型发动机最大功率272马力，最大扭矩400牛·米，官方百公里加速时间6.7秒。

740Li车型发动机最大功率381马力，最大扭矩520牛·米，官方百公里加速时间5.4秒。

i7目前仅发布xDrive60L版本，使用第五代eDrive电力驱动技术，配备前后双电机，最大功率544马力，总扭矩745N·m，官方百公里加速时间4.7秒。

推荐配置：740Li尊享型。

740Li尊享型与i7相比，配置主要差在四轮转向(1.2万)、前排座椅按摩(1.15万)、36喇叭音响(5.57万)，三项，但差价却有近19万整，所以若不是对电动有追求，i7与7系之间推荐燃油7系的740Li尊享型。

总结

整个的分析过程中萦绕着一个想法，试驾!

这是一台值得细细品味的车，我甚至愿放弃第一批短暂的试驾换来后些时日更长久的试驾体验，体验水晶氛围灯、体验后排8K屏幕、体验3.0T直列六缸、体验最强调校8AT、体验宝马站上D级车之巅。