山海T1，是捷途汽车旗下的全新产品。听到的序号，名字好像比山海T2 稍微小一号，或者是山海T2的青春版本？其实不然，在捷途的序列中，T1与 T2 是平行的关系，可以说是 T2 的兄弟车型，因为采用相同的平台来打造。但它却与 T2 不一样的性格取向， T2 是越野玩乐向，它更偏向于城市风格，那么具体来看它又有哪些不一样呢？

外观方面，在很多人的眼中是和山海T2非常像，但在外形设计上，T1进行了非常不一样的装饰，更加贴合城市风格；其中整体轮廓依然是采用当今最为流行的方盒子造型，但它全部导角都经过全新的设计，机盖的弧线让车辆前部显得是特别的宽体，这 T2 望尘莫及的，同时在下部区域采用贯穿式LED灯带，有非常好听的名字叫做“地平线”；在它的帮助下，即便车辆在黑夜中也会拥有比较不错的辨识度；两侧的大灯采用比较深邃的设计，像是面对的深渊，深渊也在凝视着你。但是注意别晃到眼，开个玩笑。大灯照射的宽度以及照射距离也比 T2 或者是同级的车型要好很多，最长的照射长度能够达到 180 米。

车辆侧面依然保持着一颗躁动不羁的心。车辆 C柱以后的位置，线条相比 T2 有一些变化，更加上扬了。当配合熏黑的A柱、B 柱、C柱，就形成了悬浮的视觉效果，车身侧面主打实用，上面是非贴合式的车顶行李架，放置东西进行拓展的时候，比贴合式的肯定方便很多。车辆前部接近角是 28 度，后面的离去角是 29 度；它性格会与 T2 有一些变化，但它的通过性能可是一点没有减弱。山海T1车身的侧面尺寸，相比 T2 没有太大的尺寸变化，车身长、宽、高，为4706、1967、1845毫米，轴距依然是两米 8 以上，达到2810毫米，为车内打下了比较好的空间基础。

车尾有很多细节设计和车头是遥相呼应的，后尾部并没有采用比较多变的线条轮廓来修饰，而是采用方框来勾勒，给人一种宽体 SUV 的视觉效果，车辆的下部区域采用黑色功能塑料进行包围，看上去更有工具感一些，在野外玩的时候不用担心刮花车身，同时有效地提升车辆的视觉的高度；后翼子板位置，左侧是加油口，右侧是充电口。

山海T1并不像 T2有旅行者作为前辈车型，它完全是跨过燃油车的研发阶段，所以摆脱了束缚，让车内焕然一新，有自己的风格，也更加的贴近城市化。它的内饰从 T2 上延续很多经典元素，比如八边形的方向盘，还有仪表，中控屏，大屏的尺度也是非常大的，和T2是有一定的继承性，但针对城市化独特的风格进行更加炫酷的设计升级，档杆的周围加入深海效果的符文雕饰，副驾驶的位置增加安全的拉手，下边是储物槽，上面是 318的 LED 的氛围灯，现在换成更加独特的更有“蒙特拉斯”风格式面板。

整体的配色进行小小的升级，前面板是黑色，而且软性包裹的覆盖率还是很高的 ，车门拉手的位置进行反差色调的装饰，设计感十足。前后座椅非常舒适，后边座椅轮廓针对亚洲人的身材进行人体工程学的设计。打开后排中央扶手，里面有两个杯架，同时采用独特的橡胶限位器，防止水瓶飞出去，下边位置一个 USB 接口及一个Type-C 接口，不同的手机都可以在车上充电。此外，车辆整体的充电设施是比较完善，前面配备快充的无线充电座，车辆还支持6.6 千瓦的对外放电，在野外露营的时候，烧个热水，甚至用电磁炉做饭都没有问题。

因为车辆是采用了方盒子的造型，同时又拥有较长的轴距，因此车辆内部的空间非常大，空间感不错。以1. 85 身高男性为例，前面座椅调节乘坐的姿态，后排腿部空间有一拳多点，头部空间也是一拳左右，车内乘坐空间不小，但是没有因此牺牲储物空间，车内零散的储物格数量达到几十处，后备箱的尺寸非常的宽大，开口的尺寸是非常的方便。地台的下方有非常大的空闲区域，设计师的目的是在这里可以选配车载的冰箱，卡在这个位置刚刚好。咱们在买车的时候可以问问销售人员，因为官方提供有尺寸合适的原厂车载冰箱。但是山海T1的尾门打开的高度有点小，可能是为了照顾身材比较娇小的女性朋友，拉动扶手或者点关闭的开关是比较方便。此外，尾部有拖车锚点，有拖挂资质，支持1.6 吨拖挂的能力。

在实际行驶中，山海T1是无惊无喜，倒不是说没有什么乐趣，因为它采用的是奇瑞比较统一的，同时也是较为先进的混动系统C-DM，风云A8，还有 T9 SUV搭载的也是这套系统，一模一样。就像一个厨师，善于做炒菜，那么做炖菜的味道应该也不会差。这套系统搭载 1.5T 的涡轮增压发动机，最大特点是热效率能够达到44.5%，在行业内比较厉害，电机系统能够与其搭配联合提供动力，无论是A8 还是T9，还是山海T1，它的加速感受都是相同的，也是很不错的，这台车在单一的电机驱动的时候，能够在中低速阶段提供 300 多牛米的峰值扭矩数据。在同级内燃车上是基本不敢想的。在传动系部分，它搭载一档的 DHT 无极变速的变速器。之所以没有像风云 T2那样采用三档， 是因为山海T1的取向是家用以及更好的燃油经济性，而T2则又要兼顾越野这种玩乐的属性。

通过它能量管理的界面可以看到，山海T1提供纯电以及油电混合两种动力模式，在油电混合的状态下，这套系统可以非常智能的来调节电机以及发动机的出力，在电机比较擅长的中低速阶段，电机全度出击；而在内燃机比较擅长的高速路段，内燃机直接驱动。在转向以及底盘部分，作为山海 T2 的兄弟车型，T1 的调校和风格其实与之是有些相近。无论是转向的力度，它反馈的感觉，底盘的韧性，都是有比较好的延承。不同的地方在于山海T1在 NVH 上更加的用功一些，无论双层夹胶玻璃，还是NVH 的设定，是非常密集的，能够带来更好的高级感。

写在最后：

所以综合来看，山海T1 和 T2 有很多相似之处，就像一对孪生的兄弟，它们同技术、同平台、同架构，关系是非常紧密。但奇瑞和捷途却赋予两台车不同的性格。如果硬派越野车，城市 SUV 之间有个过渡，那么 T2 离越野车更近一点，而 T1 则是向城市 SUV 的方向迈进一小步。但是相比于“RAV4” “CR-V”这种常见的城市SUV，它有从T2身上延续了很多通过性能的精髓。所以说，如果让我给山海 T1 下一个定义，我愿意称之为山海 T2 的城市版本。