在6月19日到25日举行的巴黎航展期间，印度两大航空公司以1040架客机的订单让人眼前一亮。先是印度靛蓝航空公司一次性向欧洲空客采购了500架A320系列客机，创下了商业航空史上单家航空公司一次性采购飞机数量的新纪录，这不禁让人对印度有些刮目相看。

成立于2006年的靛蓝航空是目前印度最大的廉价航空公司，占印度国内市场份额的61.4%，其主营机型就是A320系列。所谓廉价航空公司，指的是通过取消一些服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，得以长期大量提供便宜机票的航空公司，说白了就是便宜载客的航空公司。

看到卖便宜机票的靛蓝航空都如此豪气，印度民航的老大印度航空公司也不甘示弱，随后宣布购买290架波音客机和250架空客A320客机，这也成了波音至今在南亚获得的最大订单。

于是，印度两大航空公司在此次航展上共签定了500+290+250共1040架的订单，创造了单个航空公司单次采购飞机的最高纪录和同一个航展单个国家采购飞机的最高纪录。

虽然看上去很亮眼，但仔细分析后，就可以发现，印度下的这1040架客机的订单，大部分是意向性订单，所谓意向订单就是指买方有意向要购买卖方的产品，并且也向卖方下了订单，但是这个订单最终能不能执不执行就不一定了。买方接下来如果发现了更满意的供货商，或是单纯因为不想买了而中途变卦的事也是很常见的。

空客和波音作为垄断全球民航市场的老江湖，对此自然是心知肚明，但人家印度毕竟给自己下订单了，开门做生意总得笑脸相迎不是，说不定哪天印度一高兴就又给了预付款呢？

但印度显然也不单纯，抛出这样的大单也是另有所图的，果不其然，在随后的新闻发布会上，就有印度记者问空客代表要不要考虑也像在中国一样，到印度建一条A320客机的生产线？实际就是希望空客与印度合作建立生产线对A320客机进行总装。

但空客代表声称，目前空客在中国已拥有1条生产线，且已经在建设第二条，到2026年空客在全球将会有4个产地10条总装线，月产量至少可以达到70架以上，足以满足市场需求，因此暂不考虑增加产能。

空客代表进一步强调，印度本身也缺乏配套的产业链，因为印度目前分包的主要是低技术含量的零件生产和售后服务等劳动密集型业务，因此暂不具备建立生产线的条件。虽然空客代表的话很委婉，但毕竟也是公开当面拒绝了印度的要求，完全可以称得上是“打脸”了。

其实，空客拒绝的真正原因，是对印度的生产能力没有信心，该国最大的飞机制造商印度斯坦航空公司（HAL）曾经创下20多架飞机修理后就坠毁的记录，其经手修理后坠毁的军用飞机更是数不胜数。不仅如此，近些年印度塔塔航空给波音公司生产的阿帕奇直升机机身也出现了质量不过关的问题，要知道直升机机身相对于客机机身可是要简单很多的。因此，空客实在不敢把自己的总装线放到印度，否则以后谁还敢坐空客飞机啊！要知道，民航飞机对安全性的要求可是极高的。

客客拒绝在印度建立生产线的更深层次原因是怕“被宰”，最近，小米公司在印度就有高达555亿卢比，折合48亿人民币的资金被印度政府冻结了，名义上是说小米有不法行为，实际就是变相的抢钱。如果空客到印度建厂，也被开巨额罚单怎么办？俗话说“买的没有卖的精”，你印度想单凭1040架的意向性订单就想空手套白狼，让空客在印度建生产线，是想得太简单了。

实际上，印度要求空客在其本土建生产线就是想学中国在民航领域“市场换技术”的经验，但事实已经证明，光有市场是远远不够的，还要有相当的技术实力、经济实力、基础设施和营商环境才行，印度没有这些，其发展民航工业的规划只能成为泡影。